[实用新型]隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池电机车控制器，尤其涉及一种隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器。

背景技术

目前，传统的隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器包括外壳、速度给定装置、换向触点、斩波器件、斩波控制电路、电源等部分，电机换向采用的是触点换向，依靠触点改变电流方向来实现电机换向。这种换向方式存在很多不足，如机械结构复杂、体积大，不便于拆装维修、存在机械摩擦导致使用寿命短、故障率高、不便于操作。速度给定装置采用干簧管有级可变电阻，这种速度给定方式存在很多不足，如体积大，不便于拆装维修、级数调速不平滑、可靠性低、故障率高。斩波控制电路采用开环控制，即由电路产生一个恒定的矩形脉冲信号，没有传感器，没有反馈信号，这种控制电路存在很多不足，如调速不平滑、启动时易过电流易损坏斩波器件及电动机。传统的隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器只能实现对电动机的启动、运行和换向，不能完成电动机的再生电气制动，因此不能节能降耗。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器，该隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器无换向触点，采用多种传感器件对电路器件进行保护，启动平滑、调速可靠、结构新颖、简单，使用寿命长、效率高、故障率低、节约能源、降低消耗。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器，包括外壳，外壳内的底部固定安装有滤波电容、斩波控制电路和开关电源，外壳内的中部固定安装有散热器和电流传感器，散热器上固定安装有调速IGBT模块、电制动IGBT模块和温控开关，外壳内的顶部安装有换向开关和速度给定装置，外壳外部顶端安装有换向手柄和调速手柄，换向开关与换向手柄相连，速度给定装置与调速手柄相连，外壳外部侧面固定焊接有接线盒，其特征是：接线盒内电连接有电源，电源两端并接滤波电容和开关电源的输入端，开关电源的输出端+15V、-15V、+24V、+5V、地与斩波控制电路的+15V、-15V、+24V、+5V、地端通过导线相连接，开关电源的输出端+15V、-15V、地与电流传感器和速度给定装置中的+15V、-15V、地端通过导线相连接，调速IGBT模块的四个单元通过导线连接成桥型，桥型电路中间的两个输出端分别接前电动机和后电动机的两极，前电动机和后电动机为并连关系，桥型电路的上下两个输入端接电源正负极，调速IGBT模块正极接电源的正极，调速IGBT模块负极接电源的负极，速度给定装置和换向开关的输出端与斩波控制电路的信号输入端通过导线相连接，斩波控制电路的斩波控制信号输出端与换向开关的输入端相连接，换向开关的输出端连接调速IGBT模块四个单元的控制极，电制动IGBT模块的控制极与斩波控制电路的电制动控制信号输出端相连接，温控开关的两端与斩波控制电路的温控信号输入端相连接，电制动IGBT模块的负极与电源正极相连接。

本实用新型是一种永磁式直流电机无触点斩波调速控制器，采用IGBT元件经过电路连接实现永磁直流电动机的换向，省去了触点和复杂的机械部分；本实用新型采用可变电容式速度给定器直接给斩波控制电路提供电压信号；斩波控制电路采用单片机闭环控制，单片机根据电流传感器、速度给定器及温控开关传来的电信号进行运算，输出控制IGBT元件的控制信号，蓄电池电源经过IGBT斩波，做到电动机恒电流启动、恒电压运行；本实用新型加装了再生电气制动系统，将电气制动产生的电能存储到电机车蓄电池中。

本实用新型从根本上解决了现有隔爆型蓄电池电机车斩波调速控制器存在的问题，结构简单、紧凑，操作方便，便于拆装维修、调速平稳，节约电能约12%，因为不用触点，所以耐用度高、使用寿命长，因为采用闭环控制，对电气元件有保护作用，因此故障率低。

附图说明

图1是本实用新型的电气原理图；

图2是本实用新型的主视结构示意图；

图3是本实用新型的A-A剖视结构示意图。

附图中：

1、电机车蓄电池；2、开关电源；3、电流传感器；4、电制动IGBT模块；5、滤波电容；6、温控开关；7、调速IGBT模块；8、前电动机；9、后电动机；10、斩波控制电路；11、速度给定装置；12、换向开关；13、换向手柄；14、调速手柄；15、外壳；16、散热器；17、接线盒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述：