[实用新型]汽车转向管柱总成连接支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车转向管柱总成连接支架。 

背景技术

 汽车转向管柱的压溃性能直接影响到正面碰撞时乘员胸部所受到的伤害程度；现有技术的转向管柱在汽车安全控制技术实验中，存在转向管柱本身已经具备压溃性能，但是在整车状态下发生正面碰撞时转向管柱却不能压溃或者不能满足设计压溃距离的问题。 

例如中国专利申请号201010257089.1，名称为“转向管柱的压溃吸能机构”的发明专利申请，公开一种转向管柱机构,主要包括设置于车辆仪表板横梁与转向管柱之间,该结构包括与车辆仪表板横梁固连的固定支架和与转向柱固连的连接支架,固定支架上固连有能塑性变形的扭力杆,连接支架上具有两道对称的导向滑孔,扭力杆的两端分别位于两个导向滑孔处,连接支架上具有能将转向管柱受到的冲击力传递至扭力杆上的导力结构。这种转向管柱机构虽然通过优化转向管柱的结构来满足其压溃性能的要求，但是在转向管柱本身已经满足压溃性能的前提下，对于整车综合状态下仍不能满足性能时，即使通过改进转向管柱本身的结构，也很难达到理想的压溃效果，究其原因在于有关结构只考虑到沿转向管柱轴向的受力，却忽略了汽车在碰撞时转向管柱所受到的侧向及周向的作用力； 通常转向管柱总成的中上部位有三点和仪表板横梁连接，所述三点连接包括有一处为销连接；在汽车发生正面碰撞时，其中的转向管柱受到人体胸部撞击方向盘所传过来的力，当该力达到转向管柱的设计压溃力时，安全机构将从转向管柱总成中脱离出来，出现转向管柱绕着所述的连接销转动的现象,造成转向管柱与周边其它零件产生干涉，转向管柱被卡住而不能正常压溃的结果。 

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车转向管柱压溃性能不能满足整车试验要求的缺陷，提供一种压溃性能能够满足整车试验要求的结构简单、性能可靠的汽车转向管柱总成连接支架，该实用新型通过对转向管柱总成周边件的改动来满足转向管柱的压溃性能。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车转向管柱总成连接支架，包括中上部位与仪表板横梁总成固定连接的转向管柱总成，在转向管柱总成的中下部位至少一处设有加强板,所述加强板的一端与转向管柱总成固定连接,另一端与仪表板横梁总成的下部固定连接。 

    在转向管柱总成与仪表板横梁总成连接的三点位置下方部位设置加强板,使得转向管柱总成增加一个与仪表板横梁总成连接部位，从而增加了转向管柱总成与仪表板横梁总成连接部位的强度，防止其中的转向管柱发生非正常弯曲或异常扭转而被卡死,解决了转向管柱在正面实车碰撞时，由于压溃过程中发生偏转而导致转向管柱不能正常压溃的问题。 

作为优选，所述加强板由冲压有加强肋的钢板冲制构成,加强板的两端各设有螺钉固定孔。 

作为优选，所述加强板中部至少有一级阶梯形的结构或拱形结构；加强板成阶梯形结构或拱形结构可适度减低加强板的刚性并增加弹性，防止汽车正面碰撞时通过加强板对转向管柱的相关连接点因刚性过大造成局部冲击过大,以至于在转向管柱尚未压溃之前却已弯折。 

作为优选，在仪表板横梁总成的下方设有用钣金件构成的连接架,所述加强板通过所述连接架与仪表板横梁总成固连。 

作为优选，所所述加强板的两侧边有拉深构成的加强肋或加强板中间有冲压成凸筋所构成的加强肋。 

本实用新型的有益效果是： 

1、防止汽车转向管柱受非轴向冲击力作用时发生偏转或扭转造成转向管柱卡死不能正常压溃；

2、结构简单,效果明显,安全性提高，意义重大。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图； 

图2是一种实施例的加强板结构示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是一种现有技术的转向管柱总成与仪表板横梁总成连接示意图。

图中，转向管柱总成1；仪表板横梁总成2；连接架21；加强板3；加强肋31；螺钉固定孔32。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。 

实施例1：如图1所示，一种汽车转向管柱总成连接支架，包括转向管柱总成1，转向管柱总成1的中上部位固定连接仪表板横梁总成2，在转向管柱总成1的中下部位设有加强板3,所述加强板3的一端与转向管柱总成1固定连接,另一端与仪表板横梁总成2的下部固定连接。