[实用新型]滑动旋转式的车用挡风条

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车车顶天窗的挡风条。

背景技术

参见图1，申请号ZL200820060976.8的中国专利公开了一种汽车挡风条系统，该专利所公开的挡风条系统包括起翘杆11和网12，所述网12的上侧边与所述起翘杆11固定连接，其特征在于：所述起翘杆11的至少一端设有弯折连杆13、卡脚14、弹簧15，所述弯折连杆13的一端与所述起翘杆11的一端相连接，所述弯折连杆13的另一端与所述卡脚14转动连接，所述弹簧15的一个支脚固定于所述弯折连杆13中，所述弹簧15的另一个支脚固定于车顶天窗的前框上，所述卡脚14卡设于导轨上。

参见图2，该汽车挡风条系统存在如下缺点：

1.因为挡风条的旋转角度是车身的整体弧度决定的，起翘高度H得到保证的情况下，偏移量D不变时，挡风网的旋角度A会过大，挡风网与空气(风)的接触角度较大，风阻系数大，因此风燥较大。

2.在挡风条系统完全打开时，挡风网的转角处帘布容易变形，从而对车辆高速行驶时的防风燥性能所影响。

3.起翘杆11由铝合金铸造成型，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滑动旋转式的车顶天窗挡风条，用以解决上述现有技术存在的缺陷和不足。

为实现上述目的，本实用新型所述的一种滑动旋转式的车顶天窗挡风条，其包括拉伸机构、滑动旋转机构和挡风网，拉伸机构与滑动旋转机构连接，拉伸机构为滑动旋转机构提供与挡风网张力相反的拉力，挡风网上部与滑动旋转机构相连，挡风网下部固定在天窗前框上，挡风网开合的运动轨迹为曲率半径递增或递减的弧线，起翘时，挡风网上部从前往后，从下往上运动，闭合时，挡风网上部则从后往前，从上往下运动，从而实现挡风网的开合；

所述滑动旋转机构包括限位杆、导轨和起翘杆；

所述起翘杆包括底脚、侧臂和横梁，底脚设于侧臂底端，横梁设于两侧臂顶端之间，横梁与挡风网上部相连；

所述限位杆底端与导轨前段连接，构成第一回转副，限位杆顶端与所述起翘杆同侧侧臂非端部相连，构成第二回转副，所述起翘杆侧臂的底脚与同侧导轨后段连接，构成移动回转副，由同侧的所述起翘杆侧壁、导轨和限位杆构成的钝角三角形中，起翘杆段长度最长；

挡风网起翘中，导轨相对固定，第一回转副中限位杆由前往后转动，移动回转副中的起翘杆在导轨上由前往后移动，同时由前往后转动，挡风网全部打开，起翘完成，闭合过程与之相反，不再赘述；

进一步，所述限位杆与起翘杆通过插槽相连；

进一步，所述起翘杆的底脚、侧臂及横梁为一体成型塑料件；

进一步，所述拉伸机构为弹性元件，所述弹性元件一端与限位杆或起翘杆相连，弹性元件的收缩向后拉动限位杆及起翘杆运动，为挡风条提供起翘力；

进一步，所述挡风网上设有加强筋，汽车高速前行时，保证挡风网不变形，降低风燥。

本实用新型的挡风条在保证起翘高度的同时，减小了挡风网与空气(风)的接触角度，降低了风燥，起翘杆为一体成型塑料件，制作成本低且工艺简单，锁槽及插槽设计，易于组件的安装与拆卸。

附图说明

图1为现有技术中一种汽车挡风条系统结构示意图。

图2为现有技术中一种汽车挡风条系统起翘状态示意图。

图3为本实用新型提供的滑动旋转式的车顶天窗挡风条的立体结构示意图。

图4为本实用新型提供的滑动旋转式的车顶天窗挡风条的结构爆炸图。

图5为本实用新型提供的滑动旋转机构的机动示意图。

图6为图3中A部局部放大图。

图7为本实用新型提供的滑动旋转式的车顶天窗挡风条中插槽示意图。

具体实施方式

参见图3，本实用新型提供的一种滑动旋转式的车顶天窗挡风条，其包括滑动旋转机构2、拉伸机构3、挡风网4和片簧5；

参见图4～6，所述滑动旋转机构2包括限位杆21、杆座22、导轨23、起翘杆24和插槽25，所述起翘杆24为半框型塑料件，包括两个底脚241、两个侧臂242和横梁243；

所述两个限位杆21的底端凸轴插入轴承状杆座22内，所述杆座22分别固定在天窗两侧导轨23上，构成第一回转副；

参见图7，所述起翘杆的两个侧臂242分别设有插槽25，所述两个限位杆21的顶端分别插入同侧插槽25内，构成第二回转副；

所述起翘杆两侧臂242的圆弧状底脚241分别嵌入同侧所述导轨23的切口内，构成移动回转副；