[实用新型]一种车辆及其V型推力杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种车辆及其V型推力杆结构。

背景技术

图1至图3示出了现有的一种典型的V型推力杆结构，如图所示，在该方案中，V型推力杆2的左右两端分别与车架1铰接相连，推力杆支座4通过螺栓41固定设置于车桥3上，V型推力杆2的头部21设有柱状孔，销轴22的中部为球状体，该球状体通过橡胶垫26、垫片25和孔用挡圈24等安装于该柱状孔内，销轴22的两端设有连接孔23，连接孔23分别通过螺栓43与固设于推力杆支座4上的支撑块42固定连接；在使用过程中，V型推力杆2除了可相对车桥3围绕销轴22的轴线转动一定角度外，还可相对车桥3作适当摆动。

上述方案中，尽管V型推力杆2可相对于车桥3作适当摆动，但摆动角较小，适应性较差，并且当车辆超载或者经常行驶于恶劣路况时，容易造成推力杆支座以及销轴的连接螺栓发生松动现象或者销轴的接合面磨损较快，此外，该V型推力杆结构需要的零部件较多，装配工序复杂。

因此，如何针对现有的V型推力杆结构进行改进，以更加适应使用需要，是本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆及其V型推力杆结构，以解决现有的V型推力杆结构适应性较差且容易发生螺栓松动或者接合面磨损较快等问题。

一方面，本实用新型提供了一种车辆的V型推力杆结构，其V型推力杆的左右两端与车架相连，且该V型推力杆的头部与车桥构成球面副。

进一步地，所述车桥上设有支座，所述V型推力杆的头部安装于所述支座上。

进一步地，

所述V型推力杆的头部与所述支座相连的一端设有球状体；

所述支座包括可拆式固定连接的第一半球状凹盖体和第二半球状凹盖体；

所述第一半球状凹盖体和所述第二半球状凹盖体之间形成的球状空间与所述头部的球状体相匹配，该球状体置于该球状空间内。

进一步地，所述球状体与所述第一半球状凹盖体及所述第二半球状凹盖体之间设有耐磨衬垫。

进一步地，所述耐磨衬垫包括第一半球状凹形衬垫和第二半球状凹形衬垫，所述第一半球状凹形衬垫设于所述球状体与所述第一半球状凹盖体之间，所述第二半球状凹形衬垫设于所述球状体与所述第二半球状凹盖体之间。

进一步地，所述第一半球状凹形衬垫和所述第二半球状凹形衬垫均为具有自润滑性能的塑料。

进一步地，所述第一半球状凹盖体与所述第二半球状凹盖体通过螺栓固定相连。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆设有上述任一项所述的V型推力杆结构。

本实用新型提供的一种车辆及其V型推力杆结构，通过将V型推力杆的头部与车桥构成球面副，使得该V型推力杆相对于车桥的运动自由度增多，可相对车桥往任意方向摆动一定角度，与现有技术相比，增大了摆动范围，提高了适用性，且由于运动自由度的增多，受力条件得到改善，避免了零部件发生松动或者接合面过早磨损的现象；此外，在本实用新型的一种优选实施方式中，通过将V型推力杆的头部的连接端设成球状体，并使用两个半球状凹盖体以及两个半球状凹形衬垫与该球状体构成球面副，不但装配简单，而且所需零部件较少。

附图说明

图1为现有的一种典型的V型推力杆结构的结构示意图；

图2为图1所示V型推力杆结构的A向示意图；

图3为图2所示V型推力杆结构的B-B向剖面图；

图4为本实用新型实施例提供的一种用于车辆的V型推力杆结构的结构示意图；

图5为图4所示V型推力杆结构的C-C向剖面图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。应当指出，本部分中的对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本实用新型的保护范围有任何限制作用。

请参考图4和图5，其中，图4为本实用新型实施例提供的一种用于车辆的V型推力杆结构的结构示意图；图5为图4所示V型推力杆结构的C-C向剖面图。下面同时结合图4和图5对本实用新型实施例进行详细说明。

如图所示，该V型推力杆结构包括V型推力杆2和支座4等，其中：

V型推力杆2的左右两端分别与车架1铰接相连，V型推力杆2的头部201与支座4连接的一端为球状体202；