[实用新型]用于发动机冷却系统的副水箱和发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种用于发动机冷却系统的副水箱和包括该副水箱的发动机冷却系统。 

背景技术

发动机冷却系统的作用是将发动机运行时产生的部分热量吸收并及时散发出去，从而使发动机的部件得到适度的冷却，使发动机在适宜的温度范围内工作。 

通常，发动机冷却系统包括散热器(也称为水箱)、水泵、风扇、节温器、温度传感器和水套等。在发动机运行过程中，发动机冷却系统中的冷却液温度上升，从而受热膨胀，而当如发动机停止运行时，发动机冷却系统中的冷却液温度下降，体积减小。为了适应发动机冷却系统中冷却液的这种体积变化，通常在发动机冷却系统中还设置有与散热器相通的副水箱(也称为膨胀水箱)，以提供一个额外的空间用来容纳热胀冷缩时的冷却液变化。 

具体来说，当发动机冷却系统中的冷却液体积变大时，部分冷却液会流入副水箱内而储存起来；而当冷却液温度下降时，副水箱中的冷却液则会自动地重新流入散热器中，以进行补充。当需要补充发动机冷却系统中的冷却液时，也可以将冷却液注入副水箱中。 

图1所示为包括传统的副水箱的发动机冷却系统的示意图。该发动机冷却系统包括：发动机100、散热器200和副水箱300，其中，发动机100包括发动机进水口110、发动机出水口120和发动机出气口130，散热器200包括散热器进水口210、散热器出水口220和散热器出气口230，副水箱300包括加注口310、流通口320和气口330，发动机进水口110分别与副水箱 的流通口320和散热器出水口220相通，发动机出水口120与散热器进水口210相通，副水箱的气口330分别与发动机出气口130和散热器出气口230相通。 

在图1所示的发动机冷却系统中，副水箱内的冷却液从副水箱的流通口320通过发动机进水口110而进入发动机内的冷却管路中，发动机内温度较高的冷却液从发动机出水口120通过散热器进水口210进入散热器200中，经过散热以获得相对较低的温度后，再从散热器出水口220通过发动机进水口110流回到发动机中。 

当发动机冷却系统内的冷却液因温度升高而体积膨胀时，冷却液会通过副水箱的流通口320而流入副水箱300内，以利用该副水箱300容纳一部分冷却液。当发动机冷却系统内的冷却液因温度降低而恢复原本体积时，则冷却液将通过该流通口320回流。 

另外，当发动机运行时，由于冷却系统中的冷却液受热，从而会在冷却液内产生气体。冷却液(如在散热器200和发动机100)中所产生的气体将分别通过散热器出气口230和发动机出气口130而流动到副水箱的气口330，从而进入副水箱300中。当副水箱300中的气体压力超过预定值时，装配在副水箱300的加注口310上的压力盖中的卸压阀将开启，以释放多余气体。 

然而，这种现有的副水箱存在着以下缺陷： 

首先，在现有的副水箱300内，不但储存有冷却液，而且由于该副水箱300还需要承担排出压力气体的作用，因而还存在有来自于发动机100和散热器200的气体，也就是说，在副水箱300中上部为气体，下部为冷却液，因此当副水箱300中的冷却液液位较低又未能及时补充时，随着车辆运行过程中的颠簸，副水箱中的冷却液会发生晃动，因此有可能出现副水箱300内的气体通过副水箱底部的流通口320进入发动机100或散热器200的问题。 

其次，在现有的副水箱300中，由于加注冷却液和释放气体都是通过加 注口310进行，并且该加注口310由具有卸压阀的压力盖密封，而为了加注冷却液必需拆卸压力盖，因此当压力盖经频繁拆卸后，将使卸压阀的限压准确度受到影响，从而缩短了压力盖的使用寿命。 

再次，在现有的副水箱300中，通常都设置有套置于定位柱上的磁环浮子，该磁环浮子能够浮于冷却液液面上，因此可借此来感测副水箱中的冷却液的液位高低。但是，由于在加注冷却液或车辆行驶过程中，冷却液会对磁环产生冲击，因此将对液位测量的准确性产生影响。 

另外，现有的副水箱通常都是直接连接固定在散热器的上面，这样在车辆行驶过程中，副水箱的振动将会传递给散热器，从而大大缩短了散热器的使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机冷却系统的副水箱，该副水箱即使在其中的冷却液液位较低时也能够防止气体进入发动机中。 

本实用新型的另一目的是提供一种包括这种副水箱的发动机冷却系统。