[实用新型]一种活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，特别涉及一种活塞。 

背景技术

发动机是目前的机械设备转动的主要动力装置，而发动机寿命的长短、工作效率的高低直接受发动机内活塞的影响。正是通过燃料不断燃烧，产生的动力推动活塞做往复运动，以此驱动活塞对外做功，活塞在发动机中的重要程度不亚于心脏对于人体的作用，因此活塞素有发动机“心脏”之称。 

随着汽车行业和科学技术的飞速发展，以及日益紧张的能源危机出现，目前发动机向着大功率、低油耗、低排放、轻量化的方向发展，这就使得发动机的强化指数越来越来高，因此对发动机活塞的要求也越来越高，要求各方面性能都要有所提高，尤其承受单面积的功率要增加，这就使得我们要不断加深对活塞的创新研究。 

就目前而言，大部分的发动机活塞仍以铝合金为主，还有部分高功率大马力柴油机活塞应用了锻钢和铸铁等铁基材料。但是铝合金材料的高温强度低，高压气体燃烧产生的高温使活塞顶部乃至整个活塞温度很高，且分布很不均匀，导致活塞产生热应力和热变形，其单位面积所承受的功率有限，最终热负荷和机械负荷将导致活塞产生裂纹、从而降低了活塞的使用寿命；而铁基材料受其本身材料特点的影响，因为铁基材料比重较大，这种材料的活塞在工作中，为了克服自身重力而消耗许多的功率势必增加发动机的油耗，这不符合未来发展的低油耗、轻量化的特征，并且由于铁基材料比重较大，因此活塞往复运动惯性力较大，会加重发动机整体的疲劳度，势必增加其出现故障的频率，缩减发动机的使用寿命。 

因此提供一种活塞，以提高其自身的性能，满足高功率性，增加其使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种活塞，能提高其自身的性能，满足高功率性，增加其使用寿命。 

本实用新型提供的活塞，包括头部、裙部和销座，此活塞为碳碳纤维活塞。 

优选的，在上述技术方案中，所述活塞头部包括火力岸A和环槽，所述环槽的个数为3个。 

优选的，在上述技术方案中，所述环槽包括顶部环槽B1、中部环槽B2和底部环槽B3；所述顶部环槽B1的间隙为0.04～0.06mm，所述中部环槽B2的间隙为0.01～0.03mm，所述底部环槽B3的间隙为0.01～0.03mm。 

本实用型提供的活塞采用碳碳纤维材料(碳碳纤维增强碳基复合材料)，这种材料具有高温强度高、密度小、热导率高和摩擦系数小等优良特性，高温强度高的特性使活塞可承受最高温度提高，进而导致其承受单位面积的功率增加，实现了高功率，且降低了由于高温对活塞造成的损伤；而其热导率高，能将由压缩气体或燃料生成物产生的热量对活塞的增热及时排走，降低活塞的温度，进而可取消活塞内的冷却油腔结构，优化活塞结构；密度小使得碳碳纤维材料的比重小，此种活塞驱动更加容易，而同时由于此材料本身高温强度高，可满足长时间连续工作，抗疲劳性好；此种材料具有石墨材料的一且理化性能，如具有自润滑作用，摩擦系数小，运动过程中所受摩擦力小，大大的减少了由于摩擦对活塞自身造成的损伤。 

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型实施例提供的活塞结构示意图； 

图2为本实用新型实施例提供的活塞内腔结构示意图。 

具体实施方式

本实用型新提供了一种活塞，提高了其自身的性能，满足高功率性，增加其使用寿命。 

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

请参考图1和图2。 

本实用新型提供的活塞为碳碳纤维活塞，包括销座D、裙部和头部，销座D是用于和活塞销配合的支撑部分；头部包括火力岸A和环槽，火力岸A位于活塞的顶端，环槽用于安装活塞环，起密封效果；裙部在活塞运动中其密封和导向的作用。