[实用新型]轴间差速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种轴间差速装置。

背景技术

目前驱动桥的差速锁装置，一般采用气动操纵，通过向气缸内充入压缩空气，使气缸带动差速锁拨叉运动，推动滑动啮合套与固定啮合套结合。工作用的气缸目前多采用外挂式安装在减速器壳或桥壳上，或者用螺栓固定在减速器壳或者桥壳上。

外装配式的差速锁气缸，需专门设计制作气缸体，桥壳体或减速器壳体上必须配备用于安装气缸的法兰面，且滑动啮合套滑动的轴线与拨叉轴轴线的距离受气缸体及气缸安装法兰的限制，距离较大，导致差速锁结构复杂、占据空间大，不利于零件的优化设计。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种轴间差速装置，能够有效减少滑动啮合套和拨叉轴线之间的距离，简化差速锁的结构，提高拨叉的控制精度，使轴间差速装置结构紧凑，便于布置，节省空间。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轴间差速装置，包括安装壳体、差速锁和设置在安装壳体内的差速器，差速锁包括气缸、滑动啮合套和驱动连接在气缸与滑动啮合套之间的拨叉，滑动啮合套具有与差速器啮合的第一工作状态和与差速器分离的第二工作状态，气缸的缸体与安装壳体一体成型。

进一步地，气缸固定设置在安装壳体内侧。

进一步地，气缸的活塞杆沿轴向方向可滑动地设置在安装壳体内，拨叉设置在活塞杆上，并随活塞杆同步运动。

进一步地，滑动啮合套的外周壁沿周向方向设置有环形槽，拨叉卡设在环形槽内。

进一步地，气缸的活塞外沿轴向方向套设有活塞环和密封圈，活塞环和密封圈紧贴缸体的内壁。

进一步地，拨叉套设在活塞杆上，拨叉与活塞杆之间螺纹连接。

进一步地，拨叉为直拨叉，直拨叉在气缸上的安装位置与直拨叉在滑动啮合套上的安装位置位于同一平面上。

进一步地，安装壳体为减速器壳体或者驱动桥壳体。

进一步地，活塞杆外套设有回复弹簧，该回复弹簧的一端抵接在活塞杆的台阶端面上，另一端抵接在安装壳体的内侧壁上。

应用本实用新型的技术方案，轴间差速装置包括安装壳体、差速锁和设置在安装壳体内的差速器，差速锁包括气缸、滑动啮合套和驱动连接在气缸与滑动啮合套之间的拨叉，滑动啮合套具有与差速器啮合的第一工作状态和与差速器分离的第二工作状态，气缸包括与安装壳体一体成型的缸体。本方案的气缸包括与安装壳体一体成型的缸体，使气缸与安装壳体之间直接固定连接，而不需要添加新的辅助安装结构，节省了零部件的适用，并节约了安装空间，使安装壳体内的结构布置更加紧凑，拨叉与滑动啮合套之间的间距更小，更容易对滑动啮合套进行控制，控制精度更高。

气缸设置在安装壳体内侧，能够避免将气缸设置在安装壳体外所带来的与安装壳体外部部件干涉和气缸容易受外界环境影响而受损的问题，提高了气缸的使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的轴间差速装置的结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，根据本实用新型的实施例，轴间差速装置包括安装壳体10、差速锁20、差速器30和半轴40。安装壳体10为减速器壳体或者驱动桥壳体，本实用新型中的实施例以减速器壳体为例来说明轴间差速装置。

差速锁20、差速器30和半轴40均设置在减速器壳体内，且差速锁20完全位于减速器壳体内。差速器30套设在半轴40外，半轴40与差速器30之间可通过差速锁20实现同步转动。差速器30的靠近半轴40的端部设置有键榖。

差速锁20包括气缸21、拨叉22和滑动啮合套23。气缸21包括缸体211、活塞212、活塞杆213、套筒214、活塞环24和密封圈25。缸体211为凸台结构，设置在减速器壳体内腔中，与减速器壳体一体铸造而成，并与减速器壳体相连。该凸台结构具有容纳活塞212的圆柱形滑动腔，活塞212可滑动地设置在该圆柱形滑动腔内。将气缸21的缸体211与减速器外壳一体成型，能够大量节省安装部件，节约安装空间，使差速锁20的结构更加紧凑，分布更加合理，也可以使拨叉22和滑动啮合套23之间的轴间间距更小，更加利于精确控制，结构更加简单，成本进一步降低。