[实用新型]一种发动机气道及燃烧室结构有效
申请号: | 201120531644.5 | 申请日: | 2011-12-19 |
公开(公告)号: | CN202370685U | 公开(公告)日: | 2012-08-08 |
发明(设计)人: | 廖寿昌;陈微微;罗园 | 申请(专利权)人: | 力帆实业(集团)股份有限公司 |
主分类号: | F02F1/42 | 分类号: | F02F1/42;F02B23/00 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所 50211 | 代理人: | 郭云;方洪 |
地址: | 400037 重*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 发动机 燃烧室 结构 | ||
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域,具体地说,特别涉及三气门发动机的气道及燃烧室结构。
背景技术
目前,小排量摩托车发动机均采用双气门结构,这是因为小排量摩托车发动机对中速和高速的性能要求较低,常规的双气门发动机虽然整机噪音较大,但能够达到使用要求。随着对性能要求的不断提高,在小排量摩托车上采用三气门发动机已成为发展的趋势。常规三气门发动机的燃烧室形状不规则,在燃烧室内具有多个台阶,气流阻力大,火焰传播速度低,并且传热面积大,热损失较多,导致热效率较低。同时,三气门发动机的进、排气道设计不合理,会导致进气流量系数低,进气滚流较小,进气不充分,这样混合气体气流运动速度较慢;同样,排气流量系数较小,排气不充分,使发动机不能吸入更多的燃油混合气。上述因素一方面会影响发动机输出更大的动力,另一方面,会增加发动机的能耗。中国专利ZL02113222.4于2004年7月21日公开了一种三气门发送机燃烧室,该燃烧室由蓬面和球面组成,虽然有制造简单的特点,但是功率和扭矩较小,其中功率为5.6kw/8500r/min,扭矩为7.2N.m/6500r/min,并且气门的噪音较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种热效率高,进、排气充分的发动机气道及燃烧室结构。
本实用新型的技术方案如下:一种发动机气道及燃烧室结构,包括第一进气道(1)、第二进气道(2)、排气道(3)和燃烧室(4),所述第一进气道(1)的进口端与第二进气道(2)的进口端汇集成同一条进气段通道(5),所述燃烧室(4)的内顶壁为双斜面结构,具有第一斜面(4a)和第二斜面(4b),第一斜面(4a)与第二斜面(4b)之间通过曲面圆滑过渡,并且第一斜面(4a)与第二斜面(4b)之间具有120-128°的夹角;所述排气道(3)的进口段为直段,直径(L1)为17-21mm,且排气道(3)的进口段将第一斜面(4a)垂直贯通;所述第一进气道(1)及第二进气道(2)的出口段也为直段,直径(L2)为14-18mm,第一进气道(1)和第二进气道(2)的出口段将第二斜面(4b)垂直贯通;所述进气段通道(5)的外端口为圆形,直径(D)为21-25mm,进气段通道(5)的内端口为椭圆形,该椭圆形的长轴为25-29mm,短轴为19.3-23.3mm,所述进气段通道(5)的外端口与内端口之间通过曲面圆滑过渡,并且进气段通道(5)的外端口与内端口之间的距离(L3)为13-17mm。
采用以上技术方案,燃烧室的内顶壁设计成双斜面结构,结构紧凑,气流阻力小,火焰传播速度快,并且传热面积小,热损失低,热效率高。进气道采用以上结构,进气流量系数高,进气滚流较大,进气更充分,混合气体气流运动速度较快,火焰传播速度也快,能有效提高燃烧效率。排气道采用以上结构,排气流量系数较大,排气更充分,使发动机能吸入更多的燃油混合气。上述因素不仅能够发动机输出更大的动力,同时还能节能降耗,发动机的功率可达6.7kw/8500r/min,扭矩可达8.4N.m/6500r/min,并且气门噪音小。
优选的方案是,所述第一斜面(4a)与第二斜面(4b)之间具有124°的夹角;所述排气道(3)进口段的直径(L1)为19mm,所述第一进气道(1)及第二进气道(2)的出口段的直径(L2)为16mm;所述进气段通道(5)的外端口的直径(D)为23mm,进气段通道(5)内端口椭圆形的长轴为27mm,短轴为21.3mm,所述进气段通道(5)的外端口与内端口之间的距离(L3)为15mm。
有益效果:本实用新型通过对进排气道及燃烧室进行优化,能够使三气门发动机进、排气更充分,燃烧效率更高;同时,能有效降低热损失,提高热效率,在降低气门噪音的同时,能够使发动机输出更大的动力。
附图说明
图1为本实用新型的沙芯模型图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的右视图。
图4为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
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