[实用新型]一种船舶燃料油沉淀柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶燃料油沉淀柜。

背景技术

燃料油是现代船舶主机的主要燃料，现代船舶所使用的燃料油主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成，其特点是分子量大、粘度高。燃料油的主要成分是碳水化物，另外还含有水、机械杂质等。如果燃料油不处理就直接向柴油机供油，其中机械杂质会加剧喷油设备偶件的磨损，还会使喷油器喷孔堵塞、滤器阻塞，影响柴油机的正常工作，甚至使柴油机的寿命远低于额定寿命。所以为了提高燃烧质量以及降低对整个燃烧系统的损害，燃料油在进入主机前，要采取杂质沉淀、油水分离等净化措施。

现代船舶中燃料油的净化处理单元是燃料油沉淀柜、燃料油分油机、燃料油日用柜。其中燃料油沉淀柜设置在船体内，会随着船体一起运动。燃料油沉淀柜的工作原理就是根据水、油及杂质的密度不同，从而使三者分离。其中，油的密度一般为0.8g/cm3到0.99g/cm3，水的密度为1g/cm3。由于燃料油的密度比水和机械杂质的小，所以油在水和杂质的上方。经过至少16小时的沉淀后，通过位于靠近沉淀柜底部的放残阀手动放残，除去沉淀下来的水分和杂质，以避免因船体晃动使已经分离的油和水以及杂质再次混合。现代船舶一般有一到两个沉淀柜，沉淀柜设有自动驳油装置、高液位传感器、低液位传感器等报警信号。

在燃料油沉淀柜中水分和杂质依靠重力自行沉淀。船舶本身存在横摇，且船舶受到风浪、洋流、潮汐等因素的影响，加剧船舶在航行中的晃动。尤其在海况恶劣的情况下，会导致沉淀柜中原先已经沉淀的水和杂质又和其上部的油分混合，使水和杂质的的沉淀速度减慢，现有的燃料油沉淀柜的设计并没有考虑到以上所提到的不利因素，因此采用现有的燃料油沉淀柜不能使船舶燃料油中的水分和杂质得到更加良好的沉淀。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种分水分杂效果更好的船舶燃料油沉淀柜。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该船舶燃料油沉淀柜，包括柜体，柜体上设有燃料油进口和燃料油出口，柜体下部还设置有放残口，其特征在于：所述柜体的中上部设置有多块竖向平行间隔设置的隔板，每块隔板上均开有多个穿孔。

由于燃料油的晃动区域主要在沉淀柜中上部，所以在柜体的中上部安装多块竖向平行间隔设置的隔板，且在每块隔板上开设穿孔，能加快燃料油中水分和杂质的沉淀，提高水分和杂质沉淀的效果。

作为改进，所述多个隔板的上端均高于柜体的高位报警线0.1cm～10cm，下端均低于柜体的低位报警线0.1cm～10cm。

再改进，所述多个隔板与船舶轴线方向之间具有夹角，且所述多个隔板与船舶横向方向之间也具有夹角。

再改进，所述多个隔板之间均匀间隔设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于在沉淀柜中上部安装多块竖向平行间隔设置的隔板，可以更高效的阻止因船舶晃动引起的杂质、水分与燃油的混合，加快杂质和水分的沉淀，增大放残量，使输送到分油机的燃料油更加清洁，进一步减轻了分油机净化燃料油的负担，对总体燃油系统的工作起着积极促进作用。由于隔板是在沉淀柜中上部安装，所以对柜体的加热盘管、温度传感器、沉淀柜的放残以及定期的清洁并无影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例中船舶燃料油沉淀柜的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示的船舶燃料油沉淀柜，包括柜体10，柜体10上设有燃料油进口和燃料油出口，燃料油经燃料油舱由管道1进入沉淀柜，管道1上设置有进油阀2，净化后的燃料油通过燃料油出口经出油管7流出，出油管7上设置有出油阀6；柜体10下部还设置有放残口，沉淀后的水和杂质通过放残口经放残管9放出，放残管9上设置有放残阀8；柜体10上设置有高位报警传感器4和低位报警传感器5；另外，柜体的中上部均匀设置有多块竖向平行间隔设置的隔板3，每块隔板上均开有多个穿孔。多个隔板的上端略高于高位报警线，下端略低于柜体的低位报警线，本实施例中，多个隔板的上端高于高位报警线3cm，下端低于柜体的低位报警线2cm，

每块隔板3均相对沉淀柜的两侧壁倾斜一定角度，即多个隔板与船舶轴线方向X方向之间具有夹角A，且所述多个隔板与船舶横向方向Z方向之间也具有夹角B，参见图1所示。

燃料油经燃料油舱由管道1进入沉淀柜柜体，到达高位报警传感器4所在位置时，通过驳运泵停止泵送燃料油，当船舶运行耗油过程中，油位低于低位报警传感器5所在位置时驳运泵从原油舱开始自动泵油。

船舶运行时由于自摇以及风浪等因素的作用，沉淀柜会有强烈的晃动。带孔的隔板3可以减缓燃料油的晃动以及湍流作用，加快杂质和水的沉淀。经过至少16小时左右的沉淀，当日用油柜需油时出油阀6自动开启。由出油管向分油机驳油，经分油机进一步分离净化最后将含杂质较少的燃油输送到日用油柜，供主机使用。