[实用新型]一种客车行李舱门密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车密封结构，尤其是涉及一种客车行李舱的密封结构。

背景技术

目前客车行李舱门的密封问题一直以来都是各大客车生产企业面对的难点。行李舱门密封根据使用铰链的不同而采用不同的密封结构，大多数都采用在行李舱门接触的地方设置密封条的结构来实现或者其他导流结构结合密封条来实现，在此就不一一列举了。现有行李舱门密封结构中，被业内公认的效果良好的密封结构为单轴铰链顶边流水槽加密封胶条的复合密封结构，如图1所示。其由止口型材2以及设置在型材底边的密封条4形成，止口型材2通过封口板6与车架相连，行李舱门1通过铰链3固定连接到止口型材2上，止口型材2上具有分水槽5，分水槽5在舱门两侧立柱位置留有溢流口，密封条4安装在止口型材下方，行李舱门1闭合后，密封条4与车门板1相抵接，当雨水从行李舱门1顶边淋入，如图2中箭头S所示方向(此方向为行李舱门最易漏水位置，是雨水水流冲击最强方向)，该止口型材2的分水槽5构成第一道挡水面，密封条4构成第二道挡水面。经过第一道挡水分流槽将大部分水流分流到舱门两侧流走，减轻了水流对密封条4的冲击，因此有较好的密封效果(见图2)。但该密封结构在水流较大时，分水槽5构成的第一道挡水面流出的水流直接冲击密封条4，密封条4的密封效果仍显不足，渗漏现象较易出现。

基于以上问题，一种新型的具有良好密封防水效果的行李舱门密封结构成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提出一种具有双分水槽加密封结构的三重防水效果的客车行李舱门密封结构。

本实用新型提供一种客车行李舱门密封结构，包括止口型材、封口板以及行李舱门，其中止口型材安装于封口板的上沿，止口型材具有分水槽，止口型材通过封口板与车身相连，行李舱门通过铰链固定连接到止口型材上，该密封结构还具有密封条以及行李舱门骨架型材，行李舱门骨架型材具有分水槽，行李舱门骨架型材呈四边形安装在行李舱门的内侧，密封条安装在行李舱门骨架型材的内侧槽边上，呈环形封闭状态，并且行李舱门关闭时，密封条与行李舱门骨架型材的分水槽的侧壁密封抵接。

根据上述构思，本实用新型的铰链为单轴铰链。

根据上述构思，本实用新型的止口型材铆接或螺栓连接在封口板上。

根据上述构思，本实用新型的行李舱门骨架型材焊接或粘结在行李舱门上。

本实用新型的有益效果在于提供了一种顶部分水槽结合密封胶条密封的舱门密封结构基础上，将顶部分水槽改为双重迷宫结构结合密封胶条密封的复合舱门密封结构，构成复合迷宫式行李舱门密封防水结构，提高行李舱门的密封性能。

附图说明

图1为现有的轴铰链机构行李舱门密封结构示意图；

图2为现有的轴铰链机构行李舱门密封结构密封防水示意图；

图3为本实用新型行李舱门示意图；

图4为本实用新型的行李舱门密封结构示意图；

图5为图4所示B部分的局部放大示意图；

图6为图3的A-A局部剖视示意图；

图7为本实用新型的行李舱门密封结构密封防水示意图；

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的客车行李舱门密封结构进行具体说明

参见图2至图7所示，本实用新型的客车行李舱门密封结构具有止口型材2、密封条4以及行李舱门骨架型材7，其中止口型材2安装于封口板的上沿，其安装形式铆接或者螺栓连接固定，止口型材2具有分水槽5，分水槽5在舱门两侧立柱位置留有溢流口，止口型材2通过封口板6与车身相连。行李舱门骨架型材7具有分水槽8，行李舱门1通过铰链3固定连接到止口型材2上，行李舱门骨架型材7安装在行李舱门1的内侧，其可以是焊接到行李舱门1上，或者采用铆接或者粘结的形式安装到行李舱门1上，参见图6的A-A向剖视图。密封条4安装在位于止口型材2的下方行李舱门骨架型材7的分水槽8的内侧槽边上(此处所指的内侧是相对于远离行李舱门的一侧)，呈环形封闭状态，并且与行李舱封口板6的形状相适应。由此，行李舱门1闭合后，密封条4与封口板6相抵接，构成密封结构。当雨水从行李舱门1顶边淋入行李舱门1时，如图7箭头S所示，该止口型材2的分水槽5构成第一道挡水面，行李舱门骨架型材7的分水槽8构成第二道挡水面、密封条4与封口板6抵接密封构成第三道挡水面，如图7所示。由此形成双层分水槽与密封条密封的复合迷宫式行李舱门密封防水结构。较现有技术的客车行李舱门密封结构增加了一道分水槽挡水面，提高防水效果。