[实用新型]大摆角固定端等速万向节

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种车用传动部件，更具体地说，它涉及一种大摆角固定端等速万向节。

背景技术

   目前大多数固定端等速万向节，球笼轨迹是圆弧形的，而且保持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心在一条直线上，这种结构的固定端等速万向节最大允许摆角一般为45°，摆角范围小，汽车转弯时转弯半径大。

   中国专利公告号CN201396377Y，公告日2010年2月3日，实用新型的名称为固定端等速万向节，包括等速万向节，等速万向节与轮毂单元的连接方式为采用等速万向节端面齿结构进行与轮毂单元的相应端面啮合，在等速万向节与轮毂单元的连接轴上设有连接轴内螺纹。采用端面齿式进行将端面等速万向节和轮毂单元啮合后再通过螺栓与连接轴的内螺纹进行紧固，能实现自定心，消除了装配径向间隙，改善整车的NVH性能，但是球笼轨迹是圆弧形的，而且保持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心在一条直线上，这种结构的固定端等速万向节最大允许摆角范围小，汽车转弯时转弯半径大。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的固定端等速万向节最大允许摆角范围小，汽车转弯时转弯半径大的不足，提供了一种大摆角固定端等速万向节，它的最大允许摆角范围大，汽车转弯时转弯半径小。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种大摆角固定端等速万向节，包括钟形壳、连接在钟形壳内的星形套、连接在钟形壳和星形套之间的支持架，支持架上设有窗孔，钟形壳的内壁和星形套的外壁上设有相对的球道，窗孔内设有钢球，钢球夹在钟形壳内壁和星形套外壁的球道之间，球道包括上段球道和下段球道，钟形壳内壁的上段球道截面呈内凹的弧形，钟形壳内壁的下段球道截面呈与钟形壳轴线平行的直线形，星形套外壁的上段球道截面呈与星形套轴线平行的直线形，星形套外壁的下段球道截面呈外凸的弧形，支持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心相互偏心。星形套上的球道和钟形壳上的球道相对应，在这两个对应的球道之间夹有钢球，万向节在转动时，钢球在球道内滚动，钟形壳的上段球道对应星形套的下段球道。钢球安装在支持架的窗孔内，而支持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心相互偏心，而其球道的轨迹呈一段直线和一段弧形，万向节在摆动的时候摆角范围大，最大允许摆角能达到50°，汽车在转弯的时候转弯半径小。

作为优选，上段球道和下段球道相切。上段球道和下段球道相切有利于钢球在球道内的滚动。

作为优选，窗孔有六个，均匀设置在支持架的一周。窗孔均匀设置在支持架的一周使钢球滚动时受力均匀。

作为优选，星形套中间设有半轴轴孔，半轴轴孔在星形套的外端面位置设有倒角。半轴轴孔方便万向节的安装连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的最大允许摆角范围大，汽车转弯时转弯半径小。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的星形套的剖视图；

图中：1、钟形壳，2、星形套，3、支持架，4、窗孔，5、钢球，6、上段球道，7、下段球道，8、半轴轴孔，9、偏心线。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种大摆角固定端等速万向节（参见附图1），包括钟形壳1、连接在钟形壳内的星形套2、连接在钟形壳和星形套之间的支持架3。星形套呈圆柱形，星形套中间设有半轴轴孔8，半轴轴孔在星形套的外端面位置设有倒角。支持架呈两端导通的鼓形，支持架上设有六个窗孔4（参见附图2），六个窗孔均匀设置在支持架的一周。窗孔的截面呈矩形，矩形的转角位置设有倒角。支持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心相互偏心，分别过支持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心并垂直支持架轴线的三条线构成偏心线9。钟形壳的内壁和星形套的外壁上设有相对的内凹的球道，每个窗孔内都设有钢球5，钢球夹在钟形壳内壁和星形套外壁的球道之间。球道包括上段球道6和下段球道7，钟形壳内壁的上段球道截面呈内凹的弧形，钟形壳内壁的下段球道截面呈与钟形壳轴线平行的直线形，星形套外壁的上段球道截面呈与星形套轴线平行的直线形，星形套外壁的下段球道截面呈外凸的弧形，并且上段球道和下段球道相切。钢球的表面贴合在钟形壳的球道表面上和星形套的球道表面上。

万向节转动时，钢球在球道内滚动，由于球道一段弧形，一段直线形，而且支持架的外球面中心、内球面中心、窗孔中心相互偏心，所以万向节的摆角范围大，最大允许摆角为50°，汽车转弯时转弯半径小。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。