[实用新型]电动汽车电能高效回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电能回收装置。

背景技术

现有汽车只能用汽油或柴油作为能源，将汽油或柴油转化为电能驱动汽车行驶。在当今能源十分短缺的情况下，成本很高，造成能源危机且污染环境。现在出现的电动汽车是新的能源替代品，但是因为存在充电时间长且行驶里程短的缺陷，严重制约了电动汽车的发展。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车电能高效回收系统，利用汽车本身的重量和行驶时的空气阻力和太阳能，源源不断地为电动汽车提供再生电能，节约能源，降低成本。

本实用新型的技术方案是：一种电动汽车电能高效回收系统，其特征是交流发电机固定在支架上，交流发电机通过桥型全波整流器与充电管理器连接，充电管理器与蓄电池连接；齿条总成固定在轮轴圆柱形定位活塞上，卡爪固定在大齿轮上，中齿轮与齿条总成啮合转动，大齿轮与小齿轮啮合转动；在弹簧限位板上下各固定有橡胶缓冲垫，在橡胶缓冲垫上固定有弹簧，弹簧外设有缸体，弹簧内有轮轴圆柱形定位活塞；大齿轮、中齿轮为同轴转动，棘轮固定在齿轮轴上。

在车顶设有太阳能光伏电池板，在太阳能光伏电池板的一侧有两个接线口，通过导线将它与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接。

在汽车前端通风窗口的里面装有一个风力发电机总成，在风力发电机总成前端装有叶轮，风力发电机总成通过桥型全波整流器与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接。

在充电管理器的正极方向前端设有一个单向二极管，防止电流逆向倒流。

本实用新型利用汽车本身的重量和行驶时的空气阻力和太阳能，源源不断地为电动汽车提供再生电能，节约能源，降低成本。大幅度提高了电动汽车续航能力，解决了电动汽车充电时间长且行驶里程短得技术难题，为电动汽车的实际应用开拓了新的思路。

附图说明

图1是第一种方式的结构示意图。

图2是第二二种方式的结构示意图。

图3是第三种方式的总体结构示意图。

图3-1是第三种方式的结构示意图之一。

图3-2是第三种方式的结构示意图之二。

具体实施方式

本实用新型有三种方式为电动汽车提供能源。

第一种：参考图1，在电动汽车车顶为汽车增添一个太阳能光伏发电装置——太阳能光伏电池板2，在有太阳光的自然条件下，不论电动汽车是行驶状态还是停止状态，太阳能光伏电池板2都能发挥它巨大的作用，不断发电给电动汽车增添持久能源。在太阳能光伏电池板2的一侧有两个接线口，通过导线将它与充电管理器连接，然后再与蓄电池连接储存电能，供给电动汽车用电。

电动汽车在行驶的过程中由于气流的逆向冲击会产生巨大的阻力。我们利用这个特点，设计了第二种方式为电动汽车提供能源再生与回收。

第二种：参考图2，该电动汽车发电装置利用气流的阻力发电，在电动汽车前端通风窗口1的里面装有一个风力发电机总成。电动汽车行驶时，从通风窗口1不断涌入气流，迫使叶轮3快速旋转，带动发电机发电。在交流发电机的一端接有两个接线口，分别连接在桥型全波整流器的两个接线端，一端为正极，一端为负极，通过桥型全波整流器把交流电转换为直流电，然后连接充电管理器，把电量输送到充电管理器，再把充电管理器连接到蓄电池储存电能，供给电动汽车用电。在充电管理器的正极方向前端设有一个单向二极管，防止电流逆向倒流。

第三种，参考图3，齿条总成7固定在轮轴上部圆形定位活塞10上，卡爪5固定在大齿轮13上，中齿轮14与齿条总成7啮合转动，大齿轮13与小齿轮15啮合转动；在弹簧限位板11上固定有橡胶缓冲垫12，在橡胶缓冲垫12上固定有弹簧8，弹簧外设有缸体9；大齿轮13、中齿轮14为同轴传动，棘轮6固定在齿轮轴16上。

第三种是利用电动汽车本身的重量在行驶时发电，又分两种情况，车轮向上移动如参考图3-1和车轮向下移动如参考图3-2分别发电。图3-1和图3-2的结构完全一样，只是棘轮6的轮齿排列相反，在图3-1中，车轮向上移动沿大齿轮A13和棘轮D6转动；在图3-2中，车轮向下移动沿大齿轮A′13和棘轮D′6转动。

下面结合附图对两种情况分别进行详细说明。

参考图3-1，轮子向上移动，缸体9内的弹簧8受压力压缩，弹簧限位板11限位，齿条总成7也相应的向上移动，齿条总成7带动中齿轮B14转动，同时卡爪5打开，沿棘轮D6和大齿轮A13转动，大齿轮A13转动带动小齿轮C15高速旋转，小齿轮C15从而带动交流发电机发电。