[实用新型]一种柴油/天然气双燃料供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机供给系统技术领域，具体涉及一种柴油/天然气双燃料供给系统。

背景技术

目前，以柴油发动机为动力的工程机械（推土机、挖掘机）、矿山机械（钻机、碎矿机、掏沙船）、机动车辆、机动船舶、发电机组等大中型作业装备广泛应用于国民经济各领域。因此，加剧了石油燃料的紧张缺失，其柴油在工作时均存在排气烟度较大、烟雾中微粒含量较多的问题，以此容易给环境造成较大的污染。

为了解决现有技术中的上述不足，本实用新型提出了一种新的解决方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种柴油/天然气双燃料供给系统，它在现有柴油发动机组上增加了一组天然气相接的混气系统。该柴油/天然气双燃料供给系统在解决柴油紧张缺失的同时，也减少了因柴油排气对环境造成污染等问题。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种柴油/天然气双燃料供给系统，包括柴油燃料供给子系统、天然气燃料供给子系统和PLC控制系统，其特征在于：所述柴油燃料供给子系统包括柴油柜，所述柴油柜供油管道上依次设置有柴油燃料过滤器、柴油截止阀，柴油柜管道输出端通过供油管道与高压泵的输入端相连；所述高压泵的输出端与发动机的喷嘴相连。

所述天然气供给子系统包括天然气储存筒，所述天然气储存筒内部设有天然气燃料滤清器；所述天然气燃料滤清器的出口处供气管道上依次设置有截止阀、单向阀，并与气化器的进口相连；所述气化器的出口通过自动截断阀、手动调节阀与空气混合气相连；

所述PLC控制系统的输入端分别与转速传感器、油位传感器、油温传感器、天然气流量计、压力传感器、天然气温度传感器相连接。

综上所述，本实用新型所提供的柴油/天然气双燃料供给系统相比于现有技术具有以下优点：

1、不改变原柴油发动机的结构和操作方式，不改变原发动机的压缩比及点火方式；

2、发动机既可以烧纯柴油，也可以烧天然气和柴油的混合燃料；

3、柴油/天然气的混合燃料与纯柴油燃料直到转换，没有天然气时，转换到烧纯柴油；

4、柴油发动机改造为天然气/柴油双燃料发动机，由于多火源点火，燃烧完全，能量集中，功率保持不变，重负荷状况时动力性能还有所提高（10%）。

附图说明

图1为柴油/天然气双燃料供给系统的工作原理图。

其中，1、柴油燃料供给子系统；2、天然气供给子系统；3、PLC控制系统、4、发动机；11、柴油柜；12、柴油燃料过滤器；13、柴油截止阀；14、高压泵；15、油位传感器；16、转速传感器； 17、油温传感器； 21、天然气储存筒，22、天然气燃料滤清器；23、截止阀；24、单向阀；25气化器；26、自动截断阀；27手动调节阀；28、空气混合气； 30、天然气流量计、29、压力传感器；31、天然气温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

-如图所示，该柴油/天然气双燃料供给系统，包括柴油燃料供给子系统1、天然气燃料供给子系统2和PLC控制系统3，其特征在于：所述柴油燃料供给子系统1包括柴油柜11，所述柴油柜11供油管道上依次设置有柴油燃料过滤器12、柴油截止阀13，柴油柜11管道输出端通过供油管道与高压泵14的输入端相连；所述高压泵14的输出端与发动机4的喷嘴相连。

所述天然气供给子系统2包括天然气储存筒21，所述天然气储存筒21内部设有天然气燃料滤清器22；所述天然气燃料滤清器22的出口处供气管道上依次设置有截止阀23、单向阀24，并与气化器25的进口相连；所述气化器25的出口通过自动截断阀26、手动调节阀27与空气混合气28相连。

所述PLC控制系统3的输入端分别与转速传感器16、油位传感器15、油温传感器17、天然气流量计30、压力传感器29、天然气温度传感器31相连接。

天然气储存筒21内部天然气通过燃料滤清器22进入截止阀23。截止阀23在要求关闭液化天然气时，方才关闭，否则一直处于开启状态。液态天然气由截止阀23通过单向阀24，再流入气化器25。单向阀24保证天然气不逆流，以免回流进入液化天然气储存筒2。气化器25使液态天然气充分气化成气态燃料，进入自动截断阀26，自动截断阀26可以保证切断压力过大的天然气进入柴油机，以免损失机体。