[实用新型]手自一体换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱领域，尤其涉及一种手自一体换挡的装置。 

背景技术

目前，市面上的汽车要么就是手动挡，要么就是自动挡两种。手动挡汽车在行驶中根据所需的速度和动力需要人为的进行换挡，相对比较麻烦，但是从驾驶的角度出发，手动挡更具有操作、驾驶汽车的乐趣。自动挡汽车在行驶的过程中，是根据速度自动的变换档位的，驾驶汽车的人需要加速时只需要踩油门，需要减速时只需要踩刹车，也没有离合器踏板，相对操作比较简单，长时间驾驶也没有这么累，特别对于女性驾驶者比较适合。如果能将两者结合在一辆车上，根据自己的需要和喜好及驾驶时的需要进行切换为自动或手动将非常人性化。虽然现在也有所谓的手自一体的汽车，但是其实都是自动挡，只是多几个档位而已，也不用离合器踏板，并没有实现真正的手自一体。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种对换挡机构进行手动自一体转化操作的装置。 

本实用新型的技术方案如下：一种手自一体换挡装置，包括自动挡电机(1)、自动挡电机蜗杆(2)、自动挡蜗轮(3)和轴(4)，其中所述自动挡电机(1)上的自动挡电机蜗杆(2)与自动挡蜗轮(3)相配合，其关键在于：所述自动 挡蜗轮(3)空套在轴(4)上，所述轴(4)上还空套有手动挡齿轮(5)，所述自动挡蜗轮(3)与手动挡齿轮(5)之间的轴(4)上套有同步器(6)，所述自动挡蜗轮(3)与手动挡齿轮(5)均固定连接有与同步器(6)端面结合套相配合的齿轮(7)，所述同步器(6)上卡有C型拨动块(8)，C型拨动块(8)通过拨动轴(9)连接有拨动拉索(10)； 

所述手动挡齿轮(5)上啮合有手动挡齿条(11)，该手动挡齿条(11)连接有手动挡拉索(12)； 

所述转臂(13)一端与轴(4)垂直相连，该转臂(13)另一端与拉杆(16)一端穿设销轴(14)铰接，该拉杆(16)外端穿设在变速器连接点上。 

在工作时，拨动拉索(10)带动拨动轴(9)和C型拨动块(8)拨动同步器(6)左右轴向运动与两侧的齿轮(7)结合，同步器与自动挡蜗轮(3)连接的齿轮(7)结合时，由自动挡蜗轮(3)带动同步器(6)转动，同时轴(4)转动，通过轴(4)带动转臂(13)转动，拉动拉杆(16)，拉杆(16)拉动变速器连接点，实现自动操作；同步器与手动挡齿轮(5)连接的齿轮(7)结合时，手动挡拉索(12)拉动，带动手动挡齿条(11)轴向运动，带动手动挡齿轮(5)转动，同步器(6)随着转动，带动轴(4)转动，同样通过轴(4)带动转臂(13)转动，拉动拉杆(16)，拉杆(16)拉动变速器连接点，实现手动操作。 

上述转臂(13)一端与轴(4)垂直相连，该转臂(13)另一端垂直穿设有销轴(14)，该销轴(14)外端穿设在变速器连接点上。 

有益效果：本实用新型结构紧凑，安装在变速箱上，可以实现自动控制换挡和手动控制换挡两种方式，手动和自动的转换非常简单，具有很好的可靠性。 同时与手动和自动控制操作离合器装置配合，可以实现汽车驾驶中真正的手自一体。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1所示，一种手自一体换挡装置，主要由自动挡电机1、自动挡电机蜗杆2、自动挡蜗轮3、轴4、手动挡齿轮5、同步器6、齿轮7、C型拨动块8、拨动轴9、拨动拉索10、手动挡齿条11、手动挡拉索12、转臂13和拉杆16组成，自动挡电机1上的自动挡电机蜗杆2与自动挡蜗轮3相配合，所述自动挡蜗轮3空套在轴4上，所述轴4上还空套有手动挡齿轮5，所述自动挡蜗轮3与手动挡齿轮5之间的轴4上套有同步器6，所述自动挡蜗轮3与手动挡齿轮5均固定连接有与同步器6端面结合套相配合的齿轮7，所述同步器6上卡有C型拨动块8，C型拨动块8通过拨动轴9连接有拨动拉索10；手动挡齿轮5上啮合有手动挡齿条11，该手动挡齿条11连接有手动挡拉索12；自动挡蜗轮3外侧的轴4上连接有转臂13，该转臂13连接拉杆16，通过拉杆16连接变速器连接点。转臂13一端与轴4垂直相连，该转臂13另一端与拉杆16一端穿设销轴14铰接，该拉杆16外端穿设在变速器连接点上。