[实用新型]用于单螺杆压缩机增减载的油压差保障系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调制冷设备领域，具体涉及一种用于制冷空调的单螺杆压缩机增减载的油压差保障系统。

背景技术

单螺杆压缩机具有结构简单、体积小、重量轻、运转时振动小的特点，有很好的市场前景。在单螺杆压缩机机壳内具有一转子和对称的两星轮，星轮轴与转子轴相垂直，转子上具有螺旋线形凹槽，转子通过凹槽与星轮的外齿相啮合。压缩机机壳内还具有滑阀，滑阀可沿着机壳内壁上相配合开设的滑阀槽作轴向往复移动。转子和两星轮将压缩机机壳内部分隔开，一侧为吸气端，另一侧的滑阀、转子凹槽和机壳共同形成排气腔。当转子的转动带动两星轮旋转时，从吸气端吸入的气体进入转子，经过转子和星轮啮合部位的留余空间压缩后排入排气腔，即实现了空气的压缩。

单螺杆压缩机的增载或者减载是通过封闭转子凹槽容积以及排气腔的开启来改变转子凹槽的有效容积，从而减少吸气容量来实现的，而这即是由滑阀的往复移动控制实现的。参见图1-2，在压缩机机壳内具有用于增、减载的气缸3，气缸3具有气缸体18、气缸盖19、活塞13和弹簧12，活塞13包括相垂直的活塞头和活塞杆，活塞头置于气缸体18的缸体腔内，与气缸体18的内壁密封接触，将气缸体18的缸体腔分隔成油腔4和气腔15两部分，即活塞13的活塞头的一面是与油接触的油腔4，另一面是与气接触的气腔15。活塞头对应于油腔4的一面与气缸体18的底端通过弹簧12连接，活塞13的活塞杆穿过气缸盖19伸出后固连一支撑板14，该支撑板14通过滑阀杆16固连滑阀17。通过控制和调节活塞13的上下移动，从而控制滑阀17、转子和压缩机机壳共同形成的排气腔的开启和关闭，以实现对压缩机输出能量大小（即增载和减载）的控制，因此，滑阀17在作上下往复移动的过程中，即实现了对压缩机输出能量大小的调节。而对滑阀17运动的控制，是通过弹簧12、油腔4内油压的变化和气压差控制系统20对活塞13的作用共同完成的。

当压缩机运行时，气压差控制系统20作用于活塞13上，活塞13向最大负荷位置移动，而油腔4内变化的油压与弹簧12共同作用于活塞13的活塞头，对活塞13产生相反方向的作用力，使得活塞13移向最小负荷位置，活塞13就在油压差、气压差和弹簧12的共同作用下移动。由于活塞13与滑阀17固连，因此，活塞13的移动带动滑阀17同步移动，亦即滑阀17也是通过压缩机机体的气压差以及油压差来共同控制调节的，油压差系统和气压差系统共同决定了单螺杆压缩机的增、减载的调节（即输出能量调节）。

现有技术中，单螺杆压缩机通过油管外接油泵，依靠油泵压力控制实现用于增减载油压差的建立。由于需要外接设备，成本高，运行费用大。

发明内容

本实用新型提供一种不需外接动力源的用于单螺杆压缩机增减载的油压差保障系统，成本低，结构简单。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于单螺杆压缩机增减载的油压差保障系统，该单螺杆压缩机具有带有油气分离器的机体，机体内部还具有相连通的油路，在该单螺杆压缩机内具有气缸，气缸内具有油腔，设有第一油管与该油腔连通，所述第一油管分出两路，即第二油管和第三油管，其中第二油管连接减载阀后与所述油气分离器的油路连通，第三油管连接增载阀后与该单螺杆压缩机机体内部油路低压部连通。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述减载阀和增载阀均为电磁阀。

2、上述方案中，所述油气分离器的油路与减载阀之间设油过滤器。

3、上述方案中，所述第一油管与增载阀之间设油过滤器。

本实用新型工作原理是：单螺杆压缩机机体内部具有相通的油路，因油路中的油具有油压，因此该油路可分为油压相对较高的高压部分和油压相对较低的低压部分，而压缩机自身带有的油气分离器连接的油路为高压油路。当压缩机需要减载时，减载阀打开，增载阀关闭，从油气分离器流出的高压油经过油过滤器过滤净化后流入压缩机气缸的油腔内，油腔内油压上升，在与可调气压差的共同作用下，推动活塞上升，带动滑阀上升，实现了压缩机减载，此时弹簧被拉伸；当压缩机需增载时，增载阀打开，减载阀关闭，气缸油腔内的油自动泄压，经油过滤器过滤净化后流入压缩机机体内部油路中油压较低的低压部，弹簧回缩，在与可调气压差的共同作用下，拉动活塞下降，带动滑阀下降，实现压缩机的增载。由于单螺杆压缩机自身油路的油压差足够支持增、减载所需油压差，因此该种改进完全可行，且油压差大小的调节是通过控制增载阀和减载阀开放的大小程度和开放速度来调节的。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：