[实用新型]一种立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立交桥，特别是一种适用于十字路口的立交桥，属交通设施技术领域。

背景技术

当前，一些立交桥，有的结构虽简单，但功能不全，通行能力差；或者功能完整，但结构复杂，往往为求全其功能，出现不符合交通习惯的结构设计，甚至让人感觉上桥如走迷宫。

最常见的左转弯方式为过桥后从右道旋回入道，这种结构占地面积大，且因不符合左转靠左行的常规习惯，不熟悉路况的容易发生变道错误。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种立交桥，完全符合传统交通习惯的前提下实现直行，左、右转弯和调头无障碍通行。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：本立交桥设置在纵向道和横向道的交叉口，包括直行道、左转道和右转道，右转道沿桥体的外缘无坡度右转弯，直行道向上起拱并同时沿一圆弧的右半圈延伸，跨过右邻横向道后逐渐降低，至相向的纵向道后直出，四条直行道各在其右邻直行道的桥拱下穿过，相互穿插围成一立交转盘；左转道进入立交转盘内后左转，在接近立交转盘中心位置小转弯，从左邻横向道向左直出，相对的两条左转道俯视为相切走向，为一对儿；另两条相对的左转道俯视方向同样在立交转盘中间位置小转弯，为另一对儿；两对儿左转道在转盘中心相互交叉，交叉部位上下错位，其中一对儿在转盘中心部分向上拱起，另一对儿在转盘中心部分向下倒拱，各左转道从相向直行道下穿过。

本实用新型的进一步改进在于：

每条左转道入口处开辟调头小弯道。

在桥体底部，形成与立交转盘同心的环状转盘。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型突破了现有立交桥直行走直道、转弯走弯道的习惯模式，将立交桥和转盘原理相结合，将直行道设计为弧旋弯道，扩大了道路交汇空间；四条直行道的弧旋弯道围成立交转盘，将路口中央空间空出，实现了左转道在最佳空间分配；使左转道相对独立，并设置在立交转盘中央，使空间发挥最大作用。

直行道的立体弧旋拱桥结构，起到延长拱桥长度、减小坡度、降低桥体高度的作用。

四条直行道相互穿插，围成一座立交转盘，彼此独立进出，避免了交叉通行和进出口拥堵，实现了出入井然有序。

附图说明

图1是一种立交桥的俯视图。

其中：1、左转道，2、直行道，3、右转道，4、调头小弯道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

图1所示，本新型立交桥，设置在纵向道和横向道的交叉口，包括直行道2、左转道1和右转道3。右转道3沿桥体的外缘无坡度右转弯；直行道2向上起拱并同时沿一圆弧的右半圈延伸，跨过右邻横向道后逐渐降低，至相向纵向道后直出，四条直行道2各在其右邻直行道的桥拱下穿过，相互穿插围成一立交转盘；左转道1在接近立交转盘中间位置小半径90度左转弯，相对的两条左转道俯视为相切走向，为一对儿；另两条相对的左转道1俯视方向同样在接近立交转盘中间位置小半径90度左转弯，为另一对儿；两对儿左转道1在转盘中心相互交叉，交叉部位上下错位，其中一对儿在转盘中心部分向上拱起，另一对儿在转盘中心部分向下倒拱，各左转道从相向直行道下穿过。

每条左转道1入口处开辟调头小弯道4。   

本实用新型实现了直行，左、右转弯和调头无障碍通行，整体像一个花篮，结构紧凑，造型美观。

在立交桥地平线以下部分，形成一个与立交桥同圆心、同直径的环状转盘，供非机动车和行人通行；中央部分可以修建停车场或花坛。

将立交桥和转盘的优势结合，提供了道路交汇空间，实现了左转道在最佳空间分配。

每条直行道2既纵向起拱又沿弧线右向旋转成为立体弧旋拱桥，四条直行道2的立体弧旋拱桥从右邻直行道的桥拱下通出，共同围成一座立交转盘。

左转道1的立交桥相对独立，设置在立交转盘中央，有效利用空间。

突破了现有立交桥直行走直道、转弯走弯道的习惯模式，将立交桥和转盘原理相结合，将直行道设计为弧旋弯道，扩大了道路交汇空间；四条直行道2的弧旋弯道围成立交转盘，将路口中央空间空出，实现了左转道1在最佳空间分配。

直行道2的立体弧旋拱桥结构，起到延长拱桥长度、减小坡度、降低桥体高度的作用。

四条直行道2相互穿插，围成一座立交转盘，为左转道1提供了最佳空间，彼此独立进出，避免了交叉通行和进出口拥堵，实现了出入井然有序。

左转道1相对独立，设置在立交转盘中央，使空间发挥最大作用。