[实用新型]电喷可变涡流节气门体传动机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽油、柴油发动机、内燃机的节气门技术领域，确切地说涉及一种电喷可变涡流节气门体传动机构。

背景技术

可变涡流节油器（节气门）就是把传统整体圆盘形的节气门的一片改为三个扇形导流叶片，由三个扇形导流叶片形成节气门，其目的正是为了客服传统节气门的上述缺陷。工作时，在发动机负压的作用下，气流在三个扇形导流叶片的导流下进入并产生较强的涡流旋转气流，故该节气门能够提供均匀的进气，气体流速较快，阻力小，压损低，并能够形成较强的涡流，具有涡流增压的作用，从而增加了进气量和进气压力，油、气掺混更均匀、充分，在同等情况下可提高油气燃烧完全率，增加发动机的的输出功率，改善了发动机在低、中转速的扭矩和油门的敏感度。同时，降低油耗，减少CO、NOx、HC的排放，降低对空气的污染。

公开号为CN1303315C，公开日为2007年3月7日的中国专利文献公开了一种圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门， 每道扇形节气门均固定在节气门轴上，并由节气门驱动盘7驱动作旋转运动，该发明由于有三道以上的门，当同时打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生涡流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，减少环境污染，增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力。

但以上述专利文献为代表的现有技术，电喷可变涡流节气门体的传动机构材料采用粉末冶金材料，如WZJD50型可变涡流节气门体总成的1个齿环和3个小齿轮均采用粉末冶金，是通过一次成形和精整工艺，不需要其他后处理工艺。虽然与早期采用传统机械加工方法制造相比，制造成本低，生产效率高，但是，在工程实践中发现采用粉末冶金材料具有以下缺点：由于粉末冶金是让金属粉末在高温下成形的再结晶过程，没有形成金属纤维流，是一种无向机械性能，故齿轮的抗弯、抗剪强度不高，齿轮接触强度也较低，因此不能传递较大扭矩。而电喷可变涡流节气门体的传动机构是采用1个齿环和3个小齿轮形成传动机构的主体，传动关系为主动轴上的1个小齿轮转动带动齿环，齿环带动另2个小齿轮，形成传动关系。在工程实践中，由于设计空间的限制，小齿轮的最薄处壁厚只有1mm，在实际装配电喷可变涡流节气门体过程中，曾出现小齿轮在最薄壁厚处脆断的故障，故障率约为0.1%，由于电喷可变涡流节气门体属于汽车配件，此故障率是无法容忍的。另外，粉末冶金齿轮的精度较低，因为在高温烧结成形过程中无法控制，虽然通过精整工艺，其精度也在10丝左右，不适合做精密传动，在工程实践中，针对采用粉末冶金齿轮作为电喷可变涡流节气门体的传动结构这种方式，由于其传动精度较差，批量产品的一次交验合格率也只有50%左右，不能满足生产需求。再则，含油状态的粉末冶金齿轮的油润有效时限比较短，要保证正常使用，需要加润滑脂，增加润滑脂材料成本和装配工序。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电喷可变涡流节气门体传动机构，采用本实用新型，杜绝了现有技术中小齿轮所出现的脆断现象了，提高了批量产品的一次交验合格率，减少了采购润滑脂和采用润滑脂润滑的装配工序，降低了生产成本。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种电喷可变涡流节气门体传动机构，包括齿环和与齿环配合的小齿轮，其特征在于：所述齿环和小齿轮的材质为30%玻璃纤维增强的聚苯硫醚。

所述的齿环外设置有环绕齿环一圈的环带。

所述小齿轮的内孔设置有两个定位平面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在：

1、本实用新型中，将齿环和小齿轮的材质由现有的粉末冶金材料替换成30%玻璃纤维增强的聚苯硫醚，传动结构中小齿轮的脆断现象杜绝了，确保节气门体总成的齿轮零件的产品品质，批量产品的一次交验合格率进一步大幅提高，减少了采购润滑脂和采用润滑脂润滑的装配工序，降低了生产成本。由于采用30%玻璃纤维增强的聚苯硫醚，传动结构的整体重量减轻。另外，零件的采购成本也降低了40%。

2、本实用新型中，在齿环外设置有环绕齿环一圈的环带，便于按现有装配工艺确保小齿轮的可靠定位，确保齿环和小齿轮较好的啮合关系。

3、本实用新型中，小齿轮的内孔设置有两个定位平面，小齿轮最薄壁厚处得到改善，进一步改善了小齿轮的整体结构强度，提高了小齿轮的可靠性裕度。

附图说明