[实用新型]一种汽车选换挡中使用的软轴模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成的技术领域，尤其涉及一种汽车选换挡中使用的软轴模块。 

背景技术

中置后驱等变速箱远离驾驶者的车型，一般采用软轴模块的连接方式(参见图1)。与传统的硬杆相比，软轴模块具有如下优点： 

1)设计简化，安装方便：驾驶员与变速箱之间的外部换挡系统可以简化为四部分：驾驶室内的操纵器模块1、连接用的软轴模块(包括两根软轴2)、变速箱上的固定支架3、与变速箱内部齿轮匹配的转换器4，四个部分集成为一套零件，可通过调整软轴模块的长度进行安装，无需硬杆的精确定位。 

2)布置灵活：选用软轴模块可实现柔性布置，可以避免与周边零件的硬性干涉，节省布置空间。 

3)减少噪音：消除了硬杆连接接头处的运动噪音，提高了车辆舒适性。 

4)换挡清晰：硬杆因安装及设计要求，进行多出煨弯，导致挂挡时易出现挡位模糊现象，而使用软轴模块可通过两根软轴的配合进行精确换挡。 

5)润滑性能好：软轴采用全密封设计，维护成本低。 

随着车型结构布置的不断精简，变速箱与驾驶者之间的距离也随之紧凑，在不愿意使用硬杆连接方式的情况下，显然图1类直线的软轴模块已无法克服因长度引起的软轴柔性与刚性等问题，由此导致以下几方面影响： 

1)减震性差：在驾驶室内的操纵器模块1与与变速箱内部齿轮匹配的转换器4之间距离＜400mm时，由于软轴柔性不够，无法完全消除动力总成部件高速抖动，并将抖动传递到在驾驶室内的操纵器模块1的手柄处，导致驾驶员操作时感觉到明显振动感，降低驾驶舒适性。 

2)影响关联零件性能：因距离短而导致的软轴刚度过强，容易硬性偏移动力总成，产生与动力传输零件夹角，降低零件使用寿命。 

3)装配难度大：软轴长度短，装配精度要求高，增大与变速箱配合尺寸的调节难度。

4)加工不易：在装配空间距离减小的情况下，对于软轴长度的加工控制精度要求提高，增加生产成本。 

实用新型内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供了一种具有足够长度从而减震性好、不影响关联零件性能、装配简单、加工容易的汽车选换挡中使用的软轴模块。 

本实用新型的技术方案是：这种汽车选换挡中使用的软轴模块，包括穿过固定支架用于连接操纵器模块和转换器的两根软轴，每根软轴弯曲成圆形并且每根软轴的两个端部交叉后分别连接到操纵器模块和转换器。 

由于每根软轴弯曲成圆形并且每根软轴的两个端部交叉后分别连接到操纵器模块和转换器，所以使软轴具有了足够的长度，因此减震性好、不影响关联零件性能、装配简单、加工容易。 

附图说明

图1是现有的汽车选换挡中使用的软轴模块的结构示意图； 

图2是根据本实用新型的汽车选换挡中使用的软轴模块的结构示意图； 

图3是根据本实用新型的挂钩的结构示意图； 

图4是根据本实用新型的软轴的内部结构示意图； 

图5是根据本实用新型的扁钢的结构示意图。 

具体实施方式

如图2所示，这种汽车选换挡中使用的软轴模块，包括穿过固定支架3用于连接操纵器模块1和转换器4的两根软轴2，每根软轴2弯曲成圆形，并且每根软轴2的两个端部交叉后分别连接到操纵器模块1和转换器4。由于每根软轴弯曲成圆形并且每根软轴的两个端部交叉后分别连接到操纵器模块和转换器，所以使软轴具有了足够的长度，因此减震性好、不影响关联零件性能、装配简单、加工容易。采用类似字母Q型的软轴布置方式，相较与一般的软轴类直线式，该种布置形式采用将软轴依据周边零件间隙顺指针饶内侧或外侧旋转一个圈，再连接到变速箱端，同时利用固定挂钩固定在车身上，防止运动时拍打车身而产生噪音。采用Q型布置，可以解决软轴连接方式在驾驶员与变速箱空间距离有限时无法消除的抖动和磨损，首先Q型圈加长了软轴长度(圈型直径满足软轴性能要求≥150mm)，高速产生的振动可以通过软轴的弹性变形量消除，其次Q型结构柔性好，整体具有一定自由度，可通过自身调节与变速箱的配合，解决顶偏变速箱的问题。 

优选地，如图2、3所示，每根软轴的中间部21通过挂钩5固定到车身。更进一步地，挂钩5的第一端51呈螺旋状并过盈配合到所述中间部21，而第二端52钩住车身。固定挂钩采用螺旋形式，可通过旋入点旋转装进软轴，拆装方便。同时挂钩与软轴之间为过盈配合，可以保证软轴不会因运动时的抖动而拍打车身或和周边零件干涉，也有充分的自由度，确保软轴不会被挤压变形或增大软轴摩擦性。