[实用新型]一种汽车后保护结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后保护结构。

背景技术

汽车发生碰撞的交通事故是经常出现的，而车体发生碰撞变形后是很难恢复的，同时车体结构的不同也影响到对乘员舱的完整性。在现有多车型中，在车体后部都设有汽车后保护结构，它包括后横梁和后横梁两端的吸能盒，而大部分的吸能盒是直接进行焊接连接在车体后部的，所以，在发生后部碰撞时，可以通过后横梁及后部吸能盒对碰撞产生的能量进行吸收，从而减小乘员舱的变形，降低对乘员的伤害。汽车后保护结构的设计将直接影响到对碰撞能量的吸收，同时也直接影响到车辆的维修，如果设计的结构便于拆解，那么将给维修带来方便，节约维修的成本。

如中华人民共和国国家知识产权局提供的一种汽车后保横梁【专利号：CN200920150941.8，公告号：CN201484338U】，包括后保横梁本体、吸能盒和连接板，后保横梁本体与吸能盒焊接在一起，吸能盒与连接板焊接在一起；后保横梁本体采用高强度热成型钢材冲压成型；后保横梁本体上设置有加强筋一和加强筋二；吸能盒由吸能盒上板和吸能盒下板焊接形成；吸能盒上板和吸能盒下板材料采用钢板冲压成形；汽车后保横梁还包括后保横梁固定板，后保横梁固定板通过焊接与后保横梁本体连接；后保横梁还包括后拖车钩，后拖车钩通过焊接与后保横梁本体连接。采用该后保横梁，汽车在后部碰撞中，可提升后保横梁及吸能盒的吸能能力，使后纵梁在吸能中能够稳定规则变形，减小后地板变形，降低油箱泄漏风险，同时对乘员保护性能提升起到积极作用。但是这种专利的后保横梁本体与吸能盒焊接，吸能盒直接焊接车体后部的连接板上，那么在发生后部碰撞后，后保横梁保护装置及车后部都发生变形，在拆卸及维修时，不容易将后保横梁与车体后部分离，增大了维修难度及成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种方便拆卸的汽车后保护结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后保护结构，包括后横梁和固连在后横梁内侧两端的吸能盒，所述的吸能盒一端与车体通过螺栓相固定，另一端焊接在后横梁上。

在汽车发生后碰时，碰撞产生的能量通过后横梁的变形吸收一分部，其余能量通过吸能盒进行传递，在传递过程中，吸能盒通过逐级压溃可以很好的吸收能量，因此降低了对乘员舱的破坏。由于吸能盒与车体采用螺栓进行连接，碰撞变形后易于进行拆卸维修，同时也可以降低成本。

在上述的汽车后保护结构中，所述的后横梁包括内板和与内板外侧相固定的外板，所述的内板和外板之间设有支撑架。在后横梁内部设置支撑架，可以增强后横梁整体的强度。

在上述的汽车后保护结构中，所述的支撑架两侧分别与内板和外板焊接固定。内板与外板本身外围通过卡接或者焊接固定在一起，而两者中部区域又通过支撑架焊接连接，使得内板与外板连接更加牢固；同时，在发生碰撞时，支撑架也能吸收一些碰撞产生的能量。

在上述的汽车后保护结构中，所述的支撑架上具有圆弧部，所述的圆弧部周边设有翻边。翻边增大了支撑板与内外板的接触面，起到对内外板的支撑作用。

在上述的汽车后保护结构中，所述的支撑架有4个且均匀分布在内板和外板之间的中部。后横梁两端有吸能盒保护和吸能，而中部区域较薄弱，4个支撑架均匀分布在内外板的中部，在发生碰撞时，能有效防止外板发生变形。

与现有技术相比，本汽车后保护结构有以下优点：后横梁两端焊接有两个吸能盒，而吸能盒与车体之间采用的是螺栓连接，这样安装拆解方便。同时，当后碰发生时，吸能盒可以起到很好的吸能效果，从而减小传递到乘员舱的能量，有利于乘员的安全；在后横梁内部增加四个支撑架，增加了后横梁的强度。

附图说明

图1是本汽车后保护结构的前视结构示意图。

图2是本汽车后保护结构的后视结构示意图。

图3是本汽车后保护结构的外板结构示意图。

图4是本汽车后保护结构的内板结构示意图。

图5是本汽车后保护结构的支撑架结构示意图。

图中，1、后横梁；2、吸能盒；3、内板；4、外板；5、支撑架；6、翻边。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。