[实用新型]一种汽车发动机连杆体

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种连杆，特别是一种汽车发动机连杆体。 

背景技术

发动机连杆是汽车发动机的关键部件之一，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以，发动机连杆除了上下运动外，还需要左右摆动作复杂的平面运动。发动机连杆工作时，需要承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应具有足够的疲劳强度和结构刚度。同时，由于发动机连杆不仅是一个传动件，同时又是一个运动件，受到曲轴、活塞不平衡力矩以及转动惯量的限制，不能靠加大其尺寸来提高承载能力。中国专利号：ZL201020226856.8中公开了一种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，所述的连杆体和连杆盖通过螺栓和螺母紧固连接。这种结构的发动机连杆，连杆体和连杆盖采用螺栓和螺母连接，虽然具有减少了机械加工工艺和定位销压装工位的优点，但是由于需要在连杆体上加工连杆螺栓孔法兰面，则使得连杆体螺栓孔法兰面与连杆杆身的过渡区域会产生加工应力，并且此过度区域的厚度是连杆杆身最薄的，因此在该过渡区域极易产生应力集中，并出现连杆体断裂的现象。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了 一种汽车发动机连杆体，它具有结构牢固、安全可靠，不易断裂的优点。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机连杆体，包括连杆体本体、以及分别设置在连接杆本体的上、下端的连杆小头孔和连杆大头孔，所述的连杆大头孔的左右两侧对称设置有贯穿的螺栓孔，所述的连杆大头孔的前后平面上，位于连杆大头孔与螺栓孔之间的相互对应的位置上设置有加强结构。 

本实用新型在连杆大头孔与螺栓孔之间的前后平面上设置加强结构，可以有效地保证连接杆的结构强度，避免在过多的应力集中作用下使得连接杆发生断裂。 

在上述的汽车发动机连杆体中，所述的连杆大头孔的前后平面上各具有一半圆环状的挡沿，所述的加强结构为设置在挡沿外壁上的加强筋。 

在上述的汽车发动机连杆体中，所述的螺栓孔的上端面制为用于设置法兰的法兰面，所述的加强筋设置在法兰面与连杆大头孔之间。法兰面与连杆杆身的过渡区域的厚度是连杆杆身最薄的地方，发动机连杆在工作容易在该处形成应力集中，将加强筋设置在该处，可以有效地增强整个连杆的强度，避免断裂。 

在上述的汽车发动机连杆体中，所述的加强筋以连杆体本体的轴向中心线呈前后左右对称分布。加强筋的数量共为4个，将它们设置为对称形式，应力分布均匀，有效地满足发动机工作所需。 

在上述的汽车发动机连杆体中，所述的连杆大头孔为半圆环状。该连杆大头孔可以与同样为半圆环状的连接盖相扣合组成一个圆环孔。 

在上述的汽车发动机连杆体中，所述的连杆小头孔为圆环状。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、在连接体螺栓孔法兰面与连杆大头孔之间设置加强筋，可以保证连杆体的强度，避免断裂；2、在连杆体螺栓孔法兰面与连杆体的过渡区域两侧设计两个加强筋，共4个加强筋，结构设计简单、制造方便；3、螺栓孔上设置法兰，使得本实用新型中的连接杆可以与连接盖的结合更加的紧密，保证两者的配合精度，从而提高连杆总成的连杆大头孔复位圆柱度的精度。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的立体结构示意图。 

图中，1、连接杆本体；2、连杆小头孔；3、连杆大头孔；3a、挡沿；4、螺栓孔；5、法兰面；6、加强筋。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

参照图1和图2，本实施例为一种汽车发动机连杆体，整个连杆体以自身轴心呈前后左右对称结构，包括连杆体本体1、设置在连杆体本体1上端的圆环状的连杆小头孔2、以及设置在连接杆本体1下端的半圆环状的连杆大头孔3。连杆大头孔3的左右两侧对称设置有贯穿的螺栓孔4，可插设用于固定连杆体与连杆盖的螺栓紧固件，该螺栓孔4的上端面具有用于设置法兰的法兰面5。连杆大头孔3的孔壁上具有一圈半圆环状的挡沿3a，位于挡沿3a的外侧与法兰面5之间的过渡区域为应力集中区，因而在上述的过渡区域，即位于挡沿3a朝向法兰面5的外侧设置加强筋6，以提高连杆体的结构强度。本实施例中的加强筋6一共为4 个，分别位于连杆大头孔3的前后平面的左右两侧上，即以连杆体本体1的轴向中心线呈前后左右对称分布。