[实用新型]智能远动操作电源控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源控制系统，具体地指智能远动操作电源控制系统。

背景技术

近年来，我国铁路信号电源远程集中监控系统得到了全面的发展，该系统主要由两大部分组成，一为建设在供电段的集中监控平台(简称主站)，二为分布在各铁路沿线上的配电自动化终端(FTU，简称分站)，主站与分站之间采用远程网络通信方式实现数据交换与控制。信号电源远程集中监控系统的应用提高了铁路供电可靠性，降低了劳动强度，提高了运营管理水平，为实现电力故障区段的快速隔离、快速恢复供电提供了方便快捷的管理与操作手段，为故障定位、快速修复供电故障提供了有效的科学依据。

但是，当线路出现各种故障时，多数情况下会造成FTU的进线电源失电，而此时往往需要通过对相应FTU的多次远程操控以隔离故障区段及恢复供电。FTU进线电源失电给FTU的正常工作、通信及远程开关操控均造成障碍，是电源远程集中监控系统中必须解决的课题之一。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种智能远动操作电源控制系统，可以在两路交流进线电源均失电的情况下为FTU提供稳定的工作电源与操作电源，为信号电源远程集中监控系统的稳定工作提供保障。

实现本实用新型目的采用的技术方案是：一种智能远动操作电源控制系统，包括：

电源自动切换电路，与两路进线电源连接，自动切换至通电的一路进线电源；

电池充电模块，与所述电源自动切换电路连接，将进线电源的电压转换为蓄电池所需的充电电压；

蓄电池，与所述电池充电模块连接，接收充电电压，实现电能的储蓄；

升压模块，与所述蓄电池连接，用于将蓄电池的输出电压转换为FTU所需的工作电压。

在上述技术方案中，所述电源自动切换电路还包括：

两路交流继电器，分别与所述两路进线电源连接，以及

电气锁闭，连接在所述两路交流继电器之间。

进一步地，所述蓄电池为24V、12AH的电池。

进一步地，所述升压模块升压后输出电压为220V直流输出、220V交流输出、110V直流输出、110V交流输出。

本实用新型通过进线电源为蓄电池提供充电电源，当一路进线电源失电，可以通过另一路电源给蓄电池充电。本实用新型使用电源自动切换电路实现在两路进线电源之间的自动选择带电的进线电源，以保障为蓄电池提供充电电源。本实用新型使用电池充电模块将进线电源的电压转换为蓄电池所需的充电电压，然后通过升压模块将蓄电池的输出电压转换为FTU所需的工作电压。

本实用新型结构简单，使用方便，能自动选择正常带电的进线电源，即使出现两路交流进线电源均失电的情况，也可以实现为FTU提供稳定的工作电源与操作电源。本实用新型满足复杂环境下的对铁路的供电，系统在器件选择、元件布局、布线、接地等各个环节严格遵循EMC设计理念，使设备的电磁兼容性能良好、适应现场严酷的运行环境。

附图说明

图1为本实用新型智能远动操作电源控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，智能远动操作电源控制系统包括：电源自动切换电路103、电池充电模块104、蓄电池105和升压模块106，其中自动切换电路103与两路交流进线电源101，102连接，自动切换电路103能自动检测两路交流进线电源101，102状态，能自动切换至通电的一路进线电源。如：当一路交流进线电源101故障时，能自动切换到另一路交流进线电源102的输入。电池充电模块104与电源自动切换电路103连接，将进线电源的电压转换为蓄电池105所需的充电电压。蓄电池105与电池充电模块104连接，接收充电电压，实现电能的储蓄。升压模块106与蓄电池105连接，升压模块106将蓄电池105的输出电压转换为FTU所需的工作电源107。

本实施例所采用的电源自动切换电路103还包括：两路交流继电器和连接在两者之间的电气闭锁，其中两路交流继电器分别与所述两路进线电源连接。当两路进线电源正常时，电气闭锁控制两路交流继电器中的一个工作，一旦其中一路进线电源发生故障，如电源电压低于继电器的工作电压时，继电器复位(即断开)，从而使得该路电源断开，而如另一路电源正常，则与该路电源连接的继电器常闭触头合上，即实现电源的自动切换。