[实用新型]胎圈传递环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轮胎制备工艺流程的胎圈传递环，属于橡胶机械制造领域。 

背景技术

目前使用的橡胶轮胎主要是由钢丝胎圈、胎体组件和带束层-胎面组件构成。在胎胚制备过程中，通常采用胎圈传递环以将预置好的胎圈从预置工位取下，输送至并轴向地套设于成型鼓。 

在胎圈定位与输送过程中，胎圈的平面度与垂直度直接影响到后续胎胚贴合与反包加工的均匀性，因此胎圈采用何种拾取、定位与传递结构至关重要，现有技术中通常采取机械式结构。 

机械式胎圈传递装置主要是采用气缸驱动的执行机构对胎圈进行夹持，由于夹持力控制精度较低，夹持力太小容易造成胎圈滑移，夹持力太大容易造成胎圈变形，因而仍不能满足于后续胎胚加工要求。另外，机械式胎圈传递装置会因长期高频率的摆转、直线运动而造成明显的磨损缺陷，直接影响到机械夹持与传递的精度。 

又如公开以下内容的在先申请，申请号201020689149.2，名称为胎圈传递环，其方案是在环体上设置有连杆结构的夹持装置并通过气缸进行伸缩驱动；将吸附胎圈的吸盘均匀固定于环体之上，以提高胎圈预置、传递精度；环体连接有分合装置，由驱动气缸驱动齿轮实现环体的分合，输送至成型鼓上后再由左、右环体的分离而释放胎圈。 

上述在先申请专利同时使用了磁性吸附与机械式夹持机构，明显具有以下缺点： 

1、机械式拾取与夹持，仍不能完全地克服胎圈滑移或变形问题的发生，定位与传递精度较低； 

2、由于三角胶位于钢丝圈的外径、且具有一定的弹性，在磁性吸附胎圈的钢丝圈时，三角胶易与环体发生弹性碰触，在反向弹力作用下三角胶被弹离而将钢丝圈带离环体表面，其结果是局部钢丝圈与环体存有较大的间隙，磁性吸附的平面度与垂直度均较差； 

3、缺少针对胎圈磁性吸附平面度与垂直度的检测，仅是依赖于现场人员的目测； 

4、长时间采用气缸驱动环体的分合，易因管路中气压分布不均衡或是气密性下降而导致左右环体分合不到位，并直接影响到针对胎圈的吸附、夹持效果。有鉴于此，特提出本专利申请。 

实用新型内容

本实用新型所述的胎圈传递环，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而采取完全的磁性吸附方式，结合光电检测手段而提高胎圈拾取、夹持与输送过程的稳定性，避免出现胎圈滑移或胎圈变形问题，以期保证胎圈与成型鼓的同轴度和垂直度。 

另一设计目的是，解决三角胶与环体之间的弹性碰触问题，通过为三角胶预留的余量空间而提高针对钢丝圈的吸附效果，以期提高胎圈整体的平面度与垂直度。 

设计目的还在于，采用减速电机驱动环体的分合，以提高左右环体分合操作的到位率。 

为实现上述设计目的，所述胎圈传递环主要包括有： 

一对相对分合的左半环和右半环，左半环和右半环分别安装于设置在垂直向上、通过顶部滑轨实现往复滑行的安装座。 

与现有技术的区别之处在于，沿左半环、右半环的内径分别设置有呈半环状的凸台，在凸台的背面安装有数个用于磁性吸附胎圈的磁铁。 

如上述基本方案，本实用新型采取完全的磁性吸附方式，较之于现有技术的机械式夹持机构更易于提高针对胎圈拾取、夹持作用力的控制。 

沿环体内径设置的凸台有两个作用，一是用于磁性吸附构成胎圈的钢丝圈；二是凸台与环体其他部位形成垂向上的空间余量，在磁性吸附钢丝圈后，即使三角胶与环体发生弹性碰触，三角胶反向回弹的位移也是发生在这一段余量空间中，因此并不会影响到钢丝圈与凸台之间磁性吸附的紧密性，吸附胎圈时的整体平面度与垂直度有可靠的保障。 

为在线地、准确地检测出是否将胎圈吸附到位，所吸附的胎圈是否具有足够的整体平面度与垂直度，可采取的改进措施是，在凸台吸附胎圈的正面，对称地嵌装有数个光纤检测装置。 

为保证左、右环体在分离后能够准确地实现合拢，可在左半环和右半环的对接 端，设置有一对相互对接咬合的定位块，通过定位块之间的对接与咬合，实现左、右环体的准确合拢。 

为进一步地提高左、右环体分合操作的准确性、以及长时间高频率使用后的对接到位率，可将左半环、右半环的顶部连接一对支撑座，支撑座分别套设于安装在安装座上的第一转轴和第二转轴，在第一转轴和第二转轴上设置有一对相互咬合的齿轮；在安装座上设置一减速电机，减速电机与第一转轴之间驱动连接有一组同步带轮和同步带。 

综上内容，本实用新型胎圈传递环具有以下优点与有益效果：