[实用新型]衬套式发动机悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机减振技术，更具体的说，是衬套式发动机悬置。 

背景技术

目前，汽车上使用的发动机悬置，用于发动机与托架连接处，固定发动机位置，它包括带有支架环的支架，外环，内管及弹性体构成。一种在中国专利文献上公开的“衬套式液压阻尼悬置”，其公开号为CN2781080 Y，该技术方案中的“衬套式液压阻尼悬置”，主要涉及外套管内设有带骨架的弹性体,弹性体内设有内管,在弹性体和外套管之间形成液压腔并由流道板隔成工作腔与补偿腔,并在流道板上设有贯通工作腔和补偿腔的流道,所述工作腔与外套管间固设有解耦膜,该解耦膜设于固定板上,所述外套管上设有通气孔,该通气孔与所述解耦膜和外套管之间的腔体相通。它解决现有技术所存在的发动机在高频、小振幅振动时悬置高频硬化现象,克服现有的衬套式液压阻尼悬置在高频、小振幅时对发动机减振、隔振效果的不足等的技术问题。但是由于该衬套式液压阻尼悬置采用液压阻尼来对发动机减振、隔振，承受较强的剪切力振动能力较差，结构复杂，故障率较高的缺陷。 

实用新型内容

本实用新型致力于解决现有技术中由于衬套式液压阻尼悬置采用液压阻尼来对发动机减振、隔振，承受较强的剪切力振动能力较差，结构复杂，故障率较高的缺陷。旨在提供一种能承受较强的剪切力振动，结构简单，故障率低的衬套式发动机悬置。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：衬套式发动机悬置，包括带有支架环的支架，外环，内管及弹性体，所述的弹性体的正面呈V形，所述的金属内管设于弹性体V形的底部中间，所述的弹性体V形的两端分别与外环内壁两侧相连，所述弹性体上方的外环壁上设有加强块，所述外环过盈设置在支架环内，所述加强块的中心与支架环的垂直中心向左偏移18度至30度；当金属内管受到发动机的力后，通过加强块与呈V形的弹性体及外环的防振、减振结构，能承受较苛刻的剪切力，利用橡胶内摩擦特性，将发动机的前后、上下运动变成揉搓运动，从而达到防振、减振的目的。 

作为优选，弹性体下方外环的内壁上左右侧对称设有定位块，定位块之间设有连接块；定位块的两端和发动机安装部件适配，这样能方便发动机的安装，定位块中间设有的连接块，可以加强整体的减振能力。 

作为优选，外环、加强块、定位块、连接块及弹性体均为天然橡胶制作并与金属内管硫化成一体；这样的整体结构可以极大地提高减振能力，并且容易制作，结构简单。 

作为优选，定位块的两端面突出于外环的两端面、金属内管的两端面突出于定位块的两端面；这样可以方便地定位发动机的位置，并且在安装时可以保证支架环的两端面不会擦碰到其他部件。 

作为优选，支架下部设有2个安装螺钉孔；保证支架能方便、牢固的安装在车架适配位置上。 

由于采用上述技术方案，本发明提供的衬套式发动机悬置的有益效果是：1. 能承受较强的剪切力振动；2. 结构简单；3. 故障率低。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图； 

图2是本实用新型的另一种结构示意图；

图3是本实用新型的一种爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型进行详细描述： 

实施例1

在附图1所示的实施例1中，所述的弹性体4的正面呈V形，所述的金属内管6设于弹性体4 V形的底部中间，所述的弹性体4 V形的两端分别与外环2内壁两侧相连，所述弹性体4上方的外环2壁上设有加强块3，所述外环2过盈设置在支架环1内，所述加强块3的中心与支架环1的垂直中心向左偏移23度；当金属内管受到发动机的力后，通过加强块与呈V形的弹性体及外环的防振、减振结构，能承受较苛刻的剪切力，利用橡胶内摩擦特性，将发动机的前后、上下运动变成揉搓运动，从而达到防振、减振的目的，弹性体4下方外环2的内壁上左右侧对称设有定位块5，定位块5之间设有连接块7，定位块的两端和发动机安装部件适配，这样能方便发动机的安装，定位块中间设有的连接块，可以加强整体的减振能力，外环2、加强块3、定位块5、连接块7及弹性体4均为天然橡胶制作并与金属内管6硫化成一体；这样的整体结构可以极大地提高减振能力，并且容易制作，结构简单，定位块5的两端面突出于外环2的两端面、金属内管6的两端面突出于定位块5的两端面（见图2、图3），这样可以方便地定位发动机的位置，并且在安装时可以保证支架环的两端面不会擦碰到其他部件，支架8下部设有2个安装螺钉孔9。保证支架能方便、牢固的安装在车架适配位置上。

本实用新型在使用时，将支架通过2个安装螺钉孔紧固在车架上，通过螺杆穿过金属内管后固定发动机，当发动机工作产生振动时，弹性体和外环及加强块利用橡胶内摩擦特性，将前后、上下振动运动改变成揉搓运动，从而有效地减少了发动机的振动对车辆的影响。