[实用新型]主推进器液压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于一种船舶的主推进器，尤其是一种主推进器的液压系统。

背景技术

调距螺旋桨是由桨叶、桨毂机构、配油器、液压系统以及电子遥控系统等五大部件或系统组成。液压系统由调距油路和重力油路组成：调距油路是调距桨调距的动力源，它将压力油通过管道及配油器输送到桨毂油缸推动活塞运动，使桨叶围绕垂直于桨轴的轴线转动，利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应船前进、后退、变速以及停止等要求；重力油路为桨毂内部提供一定的压力，保证与桨壳体外的水压相平衡。

现有的液压系统动力源由定量泵提供，液压系统采用定量泵的缺点：1、当油缸活塞运动至行程终端时，液压系统的压力达到溢流阀设定值，定量泵输出的流量一部分通过调速阀回油箱，另一部分通过溢流阀回油箱。定量泵的输出功率全部转为节流损失和溢流损失功率，使液压油温度上升，影响液压系统正常工作。这种液压源回路功率损失大，效率低。2、液压系统回路采用旁通节流调速回路，这种调速回路的速度控制精度低。

发明内容

为了克服现有主推进器液压系统的回路功率损耗大、效率低、速度控制精度较低的不足，本实用新型提供一种降低回路功率损耗、效率较高、提升速度控制精度的主推进器液压系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种主推进器液压系统，包括调距油路和配油器，所述调距油路上依次安装压力过滤器、单向阀和电磁换向阀，所述调距油路与配油器连接，所述主推进器液压系统还包括电液比例变量泵，所述电液比例变量泵与所述调距油路连接。

本实用新型的有益效果主要表现在：液压回路功率损失小、效率高、调节速度精度高，操作方便、灵敏度高、提高液压系统元件寿命。

附图说明

图1是主推进器液压系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1，一种主推进器液压系统，包括调距油路1和配油器2，所述调距油路1上依次安装压力过滤器3、单向阀4和电磁换向阀5，所述调距油路1与配油器2连接，所述主推进器液压系统还包括电液比例变量泵6，所述电液比例变量泵6与所述调距油路1连接。

本实施例中，由电液比例变量泵、定量泵、调压阀、调速阀、电液换向阀、高压过滤器、回油过滤器、以及液压辅件等组成的液压回路。液压系统正常工作是以电液比例变量泵作为动力源，通过电磁铁输入一个外部电子信号，控制电比例变量泵的出口流量，输入信号与泵出口流量成正比。这种调速回路运动速度稳定、精度高、调节方便与及系统运动平稳。当系统压力达到变量泵的设定值时，电比例变量泵输出流量自动减小，输出的流量为补偿系统的泄漏量，同时能保持变量泵的设定压力，由于电比例变量泵输出流量很少，所以变量泵损失的功率就很小，从而提高了液压回路效率，减小系统液压油发热。

工作过程为：电液比例变量泵由皮带轮带动，压力油通过压力过滤器和单向阀到达三位四通电磁换向阀，当电磁阀在中位时，系统处于卸荷状态，油液经过单向阀和回油过滤器直接流回油箱；当三位四通电磁阀处于换向位置，两位四通电磁换向阀通电时，系统处于调距状态：正车调距(电磁阀处于右侧位置)：压力油A口到达桨毂油缸无杆腔推动活塞向右运动完成正车调距，有杆腔油液通过B口流回油箱；倒车调距(电磁阀处于左侧位置)：压力油B口到达桨毂油缸有杆腔推动活塞向左运动完成倒车调距，有杆腔油液通过A口流回油箱。整个系统的压力限制由变量泵设定，溢流阀起安全作用。调距时间由电比例变量泵输入信号大小来控制。当2位4通电磁换向阀失电时，系统流量全部通过2位4通换向阀一部分流向配油器，另一部分通过节流阀流回油箱。液压回路还带一套备用定量泵组，当电比例变量泵故障时，启动备用泵组，压力油工作过程同上，只是这时调距时间由调速阀来控制。