[实用新型]机车定置滚动试验台牵引力计台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车定置滚动试验台牵引力计台，属于机车试验装备技术领域。

背景技术

机车交付使用前必须到线路上进行运行试验，机车在定置滚动试验台上运行，能够基本替代机车在线路上进行试验，在室内进行试验可以提高生产厂和运用部门的生产效率。机车通过引导梁装置进入试验台，与试验台基坑内预先放置的轨道轮上下对中，机车车钩挂靠在牵引力计台上的车钩上并且定位，机车车轮旋转带动基坑内的轨道轮旋转，机车相当于在无限长轨道上运行，机车车钩牵引力的测量由牵引力计台提供。

每台机车两端各有一个标准车钩，每台机车上定置滚动台试验时，机车首先以基坑横向中心线为对称定位基准，然后控制牵引力计台上的车钩进行伸缩对机车进行定位。机车两端车钩的中心距会随着车型不同而不同，因而要求两端牵引力计台上的车钩能够前后自动伸缩，其行程能够与机车车钩进行挂钩，对机车进行定位，无论机车是前进工况还是后退工况，机车基本保持在中间位置运行。

本实用新型对现有的牵引力计台进行分析，取长补短，对存在的问题进行解决和完善，对没有的功能进行拓展；牵引力计台是机车定置滚动试验台关键设备之一，承担机车轮与轨道轮对中和车钩牵引力测量的双重任务。

牵引力计台是机车定置滚动试验台的主要设备之一，机车在定置滚动试验台上运行基本可以替代机车在线路上运行，可提高机车试验效率。牵引力计台用于机车在试验台上的定位和机车车钩牵引力测量。目前机车在试验台上的定位采用专用车钩及螺杆螺母传动技术。车钩牵引力测量主要采用液压技术或拉压力传感器技术。在该类装置的设计上，仍有许多问题需要解决和改善。随着机车定置滚动试验台等试验装备的推广运用，为牵引力计台创新和发展留有广泛的空间。

现有牵引力计台如图1所示，该牵引力计台分为上下两部分。上部分由专用车钩、牵引杆、测力传感器、移动架、导向轮、导向板、传力销轴等组成；下部分由机架、螺杆、螺母、减速器等组成；上部分通过传力销轴与下部分螺母相连接，应用螺母螺杆传动原理，螺杆旋转带动螺母直线移动，上下两部分通过传力销轴连接，导向轮沿导向板水平移动，传递水平力。减速器带动螺杆旋转，螺母往复直线移动，螺母上的传力销轴带动移动架、测力传感器、牵引杆、专用车钩伸缩移动，推拉机车为机车定位。采用专用车钩，以减少车钩挂靠后钩间间隙，提高机车运行平稳性。机车牵引力通过螺杆轴承座、机架传递至地基。

现有技术存在如下缺点：

1)螺杆轴线与车钩轴线不同轴，产生倾覆力矩，安全性差。

2)螺杆轴向力会导致减速器承受部分轴向力，易损坏减速器。

3)专用车钩需特殊制作，通用性差。

4)无防断裂防护结构，有安全隐患。

5)结构复杂、成本高、可靠性差。

现有另一种牵引力计台如图2所示，这种牵引力计台由专用车钩、牵引杆、测力传感器、机架、螺杆、螺母、箱体、减速器等组成。

减速器带动螺母旋转，驱动螺杆前后移动，直接带动测力传感器、牵引杆、专用车钩伸缩移动。由于螺杆、螺母、变速器在同一轴线，螺杆的移动距离受到限制，并且仍然采用专用车钩。机车牵引力通过机架传递至地基。

这种现有牵引力计台的缺点如下：

1)车钩伸缩距离受到限制，长距离调整时需增加推拉杆，不方便。

2)仍无防断裂防护结构，有安全隐患。

3)变速器承受部分轴向受力，易损坏变速器。

4)车钩受压时稳定性差，不便于机车准确定位。

5)专用车钩通用性差。

上述二种技术方案是目前已有方案，通过对已有技术方案进行分析和改进，提出新的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种结构紧凑、车钩伸缩移动距离大的机车定置滚动试验台牵引力计台。

1)结构尽可能紧凑，车钩伸缩移动距离大，基本兼容目前各种类型机车车钩中心距要求。

2)牵引力计台受力合理，减少倾覆力矩，提高安全性。

3)采用国标13号车钩，解决通用性和便利性问题。

4)采用防断裂结构，设有安全拉杆，形成机械二次保护，提高安全性。

5)既能承受机车车钩牵引力，又能为机车提供拉力和压力，便于操控机车移动，准确定位，提高试验效率。