[实用新型]具有磁性开关的起动电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种搭载在乘用车、卡车等上的车辆用起动电动机，特别涉及改进起动电动机用的磁性开关。

背景技术

近年来，对于汽车用起动器提出了小型化的要求。也就是说，要求以合理的价格提供一种体积小并且输出功率高的车辆用起动机。

通常，车辆用起动器、尤其是输出功率大的商用车起动器具有如图1所示的代表性构造。

起动器主要包括马达3、单向离合器2和磁性开关1三个部分，还包括相关的连接件：变速杆、小齿轮。起动器安装于引擎主体，通过起动机开关的操作，起动器的小齿轮与设置于飞轮外周的环形齿轮（图中未画出）啮合，借助马达3的力量，使曲轴旋转，从而起动引擎。小齿轮与环形齿轮的啮合是通过磁性开关1的电磁力，使小齿轮在驱动轴上移动来进行。

马达和单向离合器的工作原理和结构为公知技术，在此不再详述。

磁性开关1如图2所示，由吸引线圈11、保持线圈10、磁芯13、复位弹簧16、柱塞12以及主接点14、主端子15等构成，柱塞12通过其可动螺栓17与变速杆5一端连接。

如图3所示，变速杆5一端连接柱塞12，另一端连接单向离合器2，并以支点18固定在起动器上。当磁性开关1动作时，柱塞12被吸引向右方，通过变速杆5，将单向离合器2推出。

图4所示的是起动器电路，电路中包括起动机开关19和励磁线圈20?合上起动机开关19后，通过吸引线圈11流至马达的励磁线圈20及电枢线圈，同时也流向保持线圈10。结果，电枢慢慢开始旋转，柱塞12在吸引线圈11与保持线圈12的共同磁力作用下被吸引，使变速杆5摆动，推出小齿轮6与环形齿轮啮合。

当柱塞被吸引时，主接点14会关闭，从电池流出的大电流向励磁线圈及电枢线圈流去，起动器开始强力转动。此时吸引线圈11的两端被短路，因此吸引线圈的磁力消失，柱塞仅由保持线圈的吸引力来保持。

当引擎起动，起动机开关关闭后，流向吸引线圈和保持线圈的电流方向相反，两个线圈所产生的磁力互相抵消，吸引力变成零，柱塞12在复位弹簧16的作用力下恢复原位。此外，由于柱塞12的移动，使得单向离合器2经由变速杆5被拉回，小齿轮6与环形齿轮的啮合解除。 

流向该马达的电流必须要产生足以起动引擎的转矩，而电流值通常是由磁性开关吸引线圈的电阻值单一地决定。吸引线圈为了在该电流下能抑制温度的上升，因此选择了适当的电流密度，并决定了线圈的截面积。过去由于使用铜线制作磁性开关1的吸引线圈11，因此为配合所需的电阻值，就需要增加线圈的长度。因此，磁性开关的大小取决于用于卷绕所需线圈的空间。而另一方面，由于将起动机开关关闭时需要使柱塞的吸引力为零，因此保持线圈10的绕组数必须与吸引线圈11的绕组数相同。由于保持线圈的电阻值不是规定起动时马达转矩的唯一因素，因此可以比较自由地进行设计，但为了防止由于起动机开关关闭时的电流造成发热或熔断，因此选择了适当的电流密度，决定了线圈的截面积。

图5是现有技术磁性开关轭的尺寸示意图，磁性开关轭的厚度薄，极易导致磁饱和。以上已成为减轻起动器体积和重量的一个瓶颈，其原因就在于起动时的电流是由吸引线圈的电阻值单一决定的。

发明内容

本实用新型是为了解决以上存在的缺陷而提供一种车辆用起动电动机，使其在保证性能的前提下大大减轻其自身的重量。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案为：

一种具有磁性开关的起动电动机，其特征在于：在所述的磁性开关中,吸引线圈和保持线圈由铝线或铝包线制成，磁性开关轭的厚度为3～4mm。

在起动电动机的磁性开关中，将吸引线圈和保持线圈制成铝线，通过使用铝线来减少绕组数，为了防止吸引力降低，增加磁性开关轭的厚度，降低磁饱和。这样虽然绕组数少，却没有减少吸引力。

与现有起动电动机相比，本实用新型所述电动机的磁性开关体积仅为原来的63%，线圈重量减少80%。大幅度减少贵重材料使用量，节约成本和资源。

附图说明

图1是现有技术车辆用起动电动机(起动器)的构造图。

图2是现有技术磁性开关的截面图。

图3是现有技术磁性开关的动作原理图。

图4是现有技术起动装置的电路。

图5是现有技术磁性开关轭的尺寸示意图。

图6是本实用新型中磁性开关轭的尺寸示意图。

具体实施方案

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。