[实用新型]高速铁路货车转向架二系悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货车转向架二系悬挂装置，尤其是一种高速铁路货车转向架二系悬挂装置。

背景技术

目前铁路转向架悬挂装置一般有一系和二系两种类型，对于传统的铁路货车转向架一般只设一系悬挂装置或者二系悬挂装置，对于三大件转向架而言一般不设一系悬挂，且其中央悬挂作为其二系悬挂装置，此二系悬挂装置位于摇枕和侧架之间。而对于国内货车构架转向架则只设一系悬挂装置，且一系悬挂装置设于构架和轮对之间。传统的货车三大件转向架和构架式转向架都采用心盘和旁承共同承载的方式，其回转阻力矩由心盘摩擦阻力矩和旁承摩擦阻力矩组成。而对于时速超过200km的高速客车转向架而言，一般都是两系悬挂，其中二系悬挂大都采用空气弹簧、垂向油压减振器、抗蛇形减振器等技术措施，这种二系悬挂系统的特点是：空气弹簧用来承载车体的垂向载荷，且一般设在轴颈中心位置处，以提高车辆的平稳性，垂向油压减振器用于提高车辆的二系垂向减振性能，采用抗蛇形减振器用于提供车辆的回转阻力矩。

铁路货车在运行速度在160km/h以下时，转向架可以不设二系悬挂装置，但是当运行速度达到200km/h的运行速度等级时，传统的心盘和旁承的承载模式已经不能满足要求。运行速度为200km/h的高速客车由于其具有空、重车差别不大、转向架成本控制要求相对灵活、转向架轴重较小、结构可以相对复杂等特点，所以采用空气弹簧技术很好对满足了客车运行性能要求。但是对于200km/h速度等级的货车转向架而言，由于铁路货车具有空、重车差别较大，制造成本要求较低，转向架轴重较大、结构要求简单、维修方便等要求，所以采用高速客车的设计方案显然不能满足要求，必须采用全新的设计方案达到上述货车转向架的基本要求。本设计方案就是在此背景技术下提出来的。

从上述分析中可以看出，200km/h货车转向架二系悬挂装置的设计原则是：(1)能够适应货车空、重车差别较大的特点；(2)设计方案不会大幅度增加转向架制造成本；(3)能够适应转向架轴重较大的特点；(4)结构要求简单、维修方便；(5)能够同时满足车辆在规定速度等级的直线运行稳定性和曲线通过性能。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供全新的一种高速铁路货车转向架二系悬挂装置，该悬挂装置能够适应铁路货车转向架的200km/h的速度等级、最大轴重18t的要求，并具有适应空、重车差别大、制造成本低、结构简单、维修方便等显著特点，同时满足车辆在规定速度等级的直线运行稳定性和曲线通过性能。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种高速铁路货车转向架二系悬挂装置，包括若干二系橡胶弹簧，二系橡胶弹簧位于转向架的构架两侧梁之间，二系橡胶弹簧用于承受来自车体的垂向力载荷。在二系橡胶弹簧的外侧设有若干二系横向止挡和二系垂向止挡，分别限制了车体相对转向架最大横向位移和侧滚位移。在二系垂向止挡外侧设有若干设置于车体相应的安装座上的二系垂向油压减振器和抗蛇形减振器，二系垂向油压减振器限制了车体的最大侧滚位移，提高了车辆侧滚稳定性。在转向架上还设有若干安装于车体相应的安装座上的横向减振器，主要提供车辆在高速运行时的横向减振阻尼，提高了车辆直线运行稳定性。转向架的构架上还设有弹性安全链，弹性安全链另一端和车体相连，防止了车体相对转向架产生过大的向上跳动垂向位移，保证了车辆安全性。

本发明通过采用以上关键技术，使得该货车转向架满足最大轴重18t，最大商业运营速度200km/h的运行要求。同时具有结构简单、维修方便、成本较低的特点。

本发明的有益效果是，与现有技术相比本发明具有以下优点：

1.本发明转向架二系悬挂装置，由于采用了设置在两侧梁之间的两二系橡胶弹簧的全旁承结构，一方面可以承担来自车体的垂向载荷，另一方面可以提高车辆的运行平稳性。同时二系橡胶弹簧设置在两侧梁内侧，这种设计可以满足车辆在通过小曲线时产生较大的转角的要求，由于二系橡胶弹簧横向间距较小，二系橡胶弹簧产生的剪切变形不会太大，从而保证了橡胶弹簧的设计可实现性和产品可靠性。

2.二系橡胶弹簧具有较小的二系横向刚度值，可以缓和来自轮轨之间的横向力激扰，提高车辆横向运行稳定性。

3.在二系悬挂弹簧的外侧设置有二系横向止挡和二系纵向止挡，二系横向止挡限制了车体相对转向架的最大横向位移，进而防止二系橡胶弹簧产生过大的横向剪切变形而损坏。二系纵向止挡限制了车体的最大侧滚位移，防止车辆在曲线上运行时，产生过大的侧滚位移而侧翻，另一方面有避免了当二系橡胶弹簧失效时可以传递来自车体的垂向力载荷。