[实用新型]小型越野车减震器的三角摇臂机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮越野车的减震器安装机构，尤其是一种小型越野车减震器的三角摇臂机构。 

背景技术

目前，小型两轮越野车后减震器一般是一端紧固在车架上，另一端直接紧固在后平叉上，该结构被广泛应用于小型两轮越野车上，但是存在着很大的问题。当后平叉转动一定角度时，后减震器相应的行程变动小，同时后平叉轴至后减震器的垂直距离（即力臂）变化也小。这样就存在两轮越野车在大副度跳跃是吸震能力差，对后减震器强度要求也高，也容易损坏减震器。 

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种小型越野车减震器的三角摇臂机构，该机构可增大减震器的行程，提高了减震器的吸震能力。 

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种小型越野车减震器的三角摇臂机构，包括车架，车架上轴接有后平叉、减震器，车架的下端轴接有摇杆，摇杆的另一端上轴接有三角摇架，三角摇架由三个转盘呈三角结构相互连接，三角摇架的三个转盘分别与后平叉、减震器的底端、摇杆的外端相轴接。减震器通过摇杆、三角摇架间接的固定在后平叉上，在后平叉转动相同的角度，减震器的行程变化更大，减震器的力臂也变化更大。这样能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，减震器承受的强度也更小。 

后平叉的侧边设有向外凸出的固定耳，三角摇架轴接在该固定耳上。这样固定方式简单牢固。 

本实用新型有益的效果是：本实用新型能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，后减震器承受的强度也更小，增加了减震器的使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型后平叉的结构示意图；

图3为本实用新型摇杆的结构示意图；

图4为本实用新型三角摇架的结构示意图。

附图标记说明：车架1，减震器2，后平叉3，固定耳3-1，摇杆4，三角摇架5，转盘5-1。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

参照附图：这种小型越野车减震器的三角摇臂机构，包括车架1，车架1上轴接有后平叉3、减震器2，车架1的下端轴接有摇杆4，摇杆4的另一端上轴接有三角摇架5，三角摇架5由三个转盘5-1呈三角结构相互连接，三角摇架5的三个转盘5-1分别与后平叉3、减震器2的底端、摇杆4的外端相轴接。后平叉3的侧边设有向外凸出的固定耳3-1，所述三角摇架5轴接在该固定耳3-1上。减震器2通过摇杆4、三角摇架5间接的固定在后平叉3上，在后平叉3转动相同的角度，减震器2的行程变化更大，减震器2的力臂也变化更大。这样能大大增加整车在大幅度跳跃中吸震性更好，减震器2承受的强度也更小。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。