[实用新型]在高低温环境下使用的力保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种力保护装置。

背景技术

目前，汽车用零部件要求在不同的气候条件下能达到许诺的寿命，因此通常在冻结设计和正式批产前，需要经过严酷的温度试验和耐久性试验。以汽车上使用电子油门踏板为例，一个很重要的耐久性试验就是在高低温环境下(通常-40℃～85℃)进行约两百万次的耐久性试验。踏板在试验过程中所施加的力在需要控制在许用范围，一旦超过，将损坏产品，将造成无法判断是由于寿命不足还是人工损坏的严重后果，会导致整车上市的延迟，造成重大损失。因此，在设计耐久性试验台时，需要在集成额外的力保护装置来解决此问题。

如何设计一种结构，在产品做高低温试验时保证施加上面的力不超过限定的值。

现阶段有三种方案，存在的问题分别如下：

1.使用弹簧结构。存在问题：保护力需要通过预紧力调节，不方便；另外，保护力随着位移的增加会增大，不线性。

2.使用空气弹簧。存在问题：耐温等级无法满足要求。

3.使用力传感器反馈控制。存在问题：寿命短(不足两百万次)，需要经常更换。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在高低温环境下使用的力保护装置，它可以承受更大的温度范围，保护力不随位移变化而改变。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种在高低温环境下使用的力保护装置，有气缸安装在摇杆一端，摇杆另一端连接至支点；气缸内有活塞连接至执行端；气缸还连接至蓄能器；气缸压缩空气入口处接入减压阀。

本实用新型的有益效果在于：可以承受更大的温度范围，保护力不随位移变化而改变。

所述蓄能器其容积与气缸内容积之比大于10∶1。

所述气缸的密封件为硅橡胶或聚四氟乙烯密封环。

所述减压阀为可调减压阀。

气缸通过气体管路连接至蓄能器和减压阀。

所述气缸内活塞连接至油门踏板执行端。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述结构的示意图。

具体实施方式

本实用新型所述的在高低温环境下使用的力保护装置，有气缸6安装在摇杆2一端，摇杆2另一端连接至支点1；气缸6内有活塞11连接至执行端4；气缸6还连接至蓄能器7；气缸6压缩空气入口10处接入减压阀8。摇杆2由其它的电机驱动的，气缸6那里连接执行端，构成力保护装置。

所述蓄能器7其容积与气缸6内容积之比大于10∶1。

所述气缸6的密封件为硅橡胶或聚四氟乙烯密封环5。

所述减压阀8为可调减压阀。

气缸6通过气体管路9连接至蓄能器7和减压阀8。

所述气缸6内活塞11连接至油门踏板3执行端4。

安装时，将气缸6装配至摇杆2上，同时在活塞11上安装执行端4；

气缸6用耐温接头与气体管路9连接；

在压缩空气入口10处接入精密减压阀8，控制系统压力；

在管路中并联大容积蓄能器7，其容积与气缸内容积之比大于10∶1；

活塞11驱动摇杆2摆动，压缩踏板3进行试验，终端执行器施加在踏板3上的力不会大于预设值，预设值通过调节系统气压来调节。

本实用新型选用双联气缸6，将气缸6拆开。气缸6的密封件为硅橡胶或聚四氟乙烯的密封环5。另外在气体管路9中安装较大的蓄能器7，保证气缸6在运动过程中，气压不发生较大变化，保持相对恒定的保护力。最后，气缸6连接管路和接头选用耐温硬气管。

优选的，本实用新型所述装置可以用于踏板3的耐久试验中，其它高低温工作下需要力保护的结构也可适用。

本实用新型所述装置可以承受更大的温度范围，保护力不随位移变化而改变。

本实用新型并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在于为了描述和说明本实用新型涉及的技术方案。基于本实用新型启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本实用新型的保护范围。以上的具体实施方式用来揭示本实用新型的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本实用新型的多种实施方式以及多种替代方式来达到本实用新型的目的。