[实用新型]电动车双电机组合驱动装置

说明书

技术领域

本申请涉及电动车技术，特别涉及一种电动车双电机组合驱动装置。

背景技术

目前，电动车的驱动装置主要有两种形式，一种为机械变速驱动，驱动电机动力一般通过单级或两级齿轮变速箱传递到差速器，再传递到车轮；另一种为轮毂电机驱动，将电机安装在车轮轮毂上直接驱动车辆。

其中，机械变速驱动在目前已经量产或制成样品车辆的纯电动乘用车上应用较多，大多采用单电机加一级或两级减速器的驱动方案，但单电机后备功率往往不足，导致车辆加速以及爬坡性能有限。

中国专利申请200810204587.2公开了一种双电机动力合成驱动装置，如图1所示，包括第一驱动电机1、第二驱动电机3和一个动力合成箱，第一驱动电机1和第二驱动电机3分别与动力合成箱连接，动力合成箱包括动力输出端2、辅助动力输入端6、箱体8及置于箱体8内的第一输入齿轮4、第二输入齿轮7、输出齿轮5。第一输入齿轮4和第二输入齿轮7分别与第一驱动电机1和第二驱动电机2同轴连接；两个输入齿轮4、7又共同与输出齿轮5啮合，输出齿轮5上有一双侧引出端，其中一侧为动力输出端2，另外一侧为辅助动力输入端6。第一驱动电机1和第二驱动电机3，其作用是提供驱动功率实现机械能和电能的相互转化，驱动电机能够工作于驱动和制动不同工况并且能够正反向运转，电机采用转矩控制模式为主，转速控制模式为辅，能够在两种模式间转化。动力合成箱作用有两个：1)对第一驱动电机1和第二驱动电机3的输出通过第一输入齿轮4、第二输入齿轮7和输出齿轮5组成的齿轮传动机构进行减速和力矩放大，并将两个电机的输出功率汇合，实现功率汇流由动力输出端2输出；2)将辅助动力输入端6的辅助功率输入与第一驱动电机1和第二驱动电机3的输出功率进行汇流叠加。

中国专利申请200810204587.2公开了一种双电机动力合成驱动装置，虽然能保证车辆的功率需求，但无法灵活控制两个驱动电机向动力输出端输出动力，驱动电机功率的利用率相对较低。

实用新型内容

本申请要解决的技术问题是提供一种电动车双电机组合驱动装置，能精确控制两个驱动电机的工作，提高驱动电机功率的利用率。

为解决上述技术问题，本申请的一种电动车双电机组合驱动装置，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一输入轴减速齿轮、第二输入轴减速齿轮、第一惯性同步器总成、第二惯性同步器总成；

二个输入轴减速齿轮上分别固定有结合齿圈；

二个惯性同步器总成分别包括结合齿套、锁环，第一惯性同步器总成的结合齿套设置在第一驱动电机的输出轴上，第二惯性同步器总成的结合齿套设置在第二驱动电机的输出轴上；

第一惯性同步器总成的锁环滑动使第一惯性同步器总成的结合齿套同第一输入轴减速齿轮上的结合齿圈结合或分离；第二惯性同步器总成的锁环滑动使第二惯性同步器总成的结合齿套同第二输入轴减速齿轮上的结合齿圈结合或分离。

较佳的，所述第一驱动电机、第二驱动电机相同，输出轴相对布置且同心，输出轴末端相邻近且不接触。

电动车双电机组合驱动装置还可以包括壳体、中间轴减速齿轮、主减速齿轮、差速器总成；

二个输入轴减速齿轮分别与所述中间轴减速齿轮啮合；

所述中间轴减速齿轮通过中间轴与主减速器齿轮固定连接；

所述主减速器齿轮与差速器总成上的齿轮啮合；

所述第一输入轴减速齿轮、第二输入轴减速齿轮、第一惯性同步器总成、第二惯性同步器总成、中间轴减速齿轮、主减速齿轮、差速器总成、二个驱动电机的输出轴相末端在壳体内。

电动车双电机组合驱动装置还可以包括锁环控制模块；

所述锁环控制模块，用于根据驱动电机温度、车速、车辆扭矩需求，控制二个惯性同步器总成的锁环滑动。

所述车辆扭矩需求可以从车身控制模块或手动挡变速器上使用的换档拨叉以及换档轴位置获得。

当车辆扭矩需求大于扭矩阀值时，所述锁环控制模块，可以控制第一惯性同步器总成的锁环滑动，使第一惯性同步器总成的结合齿套同第一输入轴减速齿轮上的结合齿圈结合，控制第二惯性同步器总成的锁环滑动，使第二惯性同步器总成的结合齿套同第二输入轴减速齿轮上的结合齿圈结合。

在匀速行驶并且车辆扭矩需求小于等于扭矩阀值时，所述锁环控制模块，可以控制第一惯性同步器总成、第二惯性同步器总成的锁环滑动，使其中一个惯性同步器总成的结合齿套同相应输入轴减速齿轮上的结合齿圈结合，使另一个惯性同步器总成的结合齿套同相应输入轴减速齿轮上的结合齿圈分离。