[实用新型]带有齿轮增速的发电箱体

说明书

技术领域

    本实用新型涉及混合动力车的发电装置，尤其涉及一种带有齿轮增速的发电箱体。

背景技术

目前混合动力车辆的主离合器主要是干摩擦式离合器，其工作原理是：利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧）等压紧元件作用于离合器压盘，将离合器从动盘总成紧压在飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的动力传递至传动系统，进而驱动车辆前进或倒退；离合器断开时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合器分离杆(或膜片弹簧分离指)，利用杠杆原理及(或)传动片的弹性恢复力，放松对离合器从动盘总成的压紧，从而切断发动机的动力传递，便于换档等操作。

其中，混合动力车辆的驱动装置一般是由发动机和驱动电机混合使用，当驱动电机驱动量越大，节油率越高。但是目前的主离合器仍采用干摩擦式离合器，使驱动电机使用率大大降低。例如，当驱动电机驱动时，这时分离轴承始终压在离合器从动盘上，使分离轴承长时间工作，从而使分离轴承的使用寿命大大降低。同时，发动机也承受长时间的轴向压力，进而发动机的使用寿命也受到影响，增加了混合动力车辆的维护成本。

另外，现有的混合动力车的发电系统采用皮带传动，效率低，故障高，电磁离合器间隙经常需要调整，维护周期时间短。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种将发电箱体中的主离合器由干式转换为湿式，常闭式转换为常开式；且在发电箱体中增加发电齿轮传动系统的带有齿轮增速的发电箱体。

为实现上述目的，本实用新型带有齿轮增速的发电箱体，其包括发电箱本体，发电箱本体的输入端连接发动机飞轮，发电箱本体一输出端连接发电机，另一输出端连接驱动电机的输入端，驱动电机的输出端连接传动轴，所述发电箱本体包括设在壳体内的第一齿轮、主离合器、过渡齿轮、第二齿轮和发电机离合器，飞轮一输出端与主离合器连接，并由主离合器与驱动电机传动连接，飞轮另一输出端与第一齿轮的输入端连接，过渡齿轮分别与第一齿轮、第二齿轮相啮合，第二齿轮由发电机离合器与发电机传动连接。

所述主离合器和发电机离合器为油浸式离合器。

所述主离合器和发电机离合器由液压或气压控制。

本实用新型所述的带有齿轮增速的发电箱体的发电方法为：所述发动机飞轮分别对发电箱本体内的第一齿轮和主离合器输出转矩，第一齿轮通过过渡齿轮和第二齿轮提高转速，并与发电机离合器传动连接，主离合器和发电机离合器分路输出转矩，主离合器向驱动电机输出驱动车辆前进的主驱动转矩，发电机离合器向发电机输出发电驱动转矩。

本实用新型所述的带有齿轮增速的发电箱体的发电方法具体为：当停车怠速时，主离合器断开，发动机飞轮带动第一齿轮转动，由于过渡齿轮分别与第一齿轮、第二齿轮相啮合，所以过渡齿轮、第二齿轮也随之转动，发电机离合器吸合，发电机发电；

当车辆起步由驱动电机驱动，主离合器断开，驱动电机带动传动轴转动，从而驱动车辆起步；

当车辆加速到高速，电量不足时可切换为：主离合器吸合，发动机飞轮带动驱动电机转动，进而驱动电机带动传动轴转动，从而驱动车辆运行；此时发电机离合器断开，发电机停止发电。

发电过程中，当车辆起步由驱动电机驱动，主离合器断开，驱动电机带动传动轴转动，从而驱动车辆起步；还可同步进行以下动作：发动机飞轮带动第一齿轮转动，过渡齿轮、第二齿轮也随之转动，发电机离合器吸合，发电机发电，进行电量补充。

本实用新型的优点为：

（1）本实用新型分动发电箱中的主离合器为常开式，加大驱动电机的使用率，大大提高了节油率。

（2）本实用新型分动发电箱中的主离合器可进行选择液压或气压控制，控制多样性，适用性更广。

（3）本实用新型分动发电箱为油浸式，散热效果好，提高机械传动的可靠性。

（4）本实用新型分动发电箱中的主离合器的推力不施加在其他部件上，与目前使用的干摩擦式离合器将推力作用在发动机的飞轮上相比，大大提高了发动机的使用寿命。

（5）本实用新型的分动发电箱使用齿轮分动给发电机传输转矩，比目前采用皮带传输转矩效率更高，可靠性更好。

（6）本实用新型的分动发电箱使用齿轮分动，且齿轮增速，可提高发电机输入转速，在输出相同功率下，减小发电机的体积，降低了发电机成本。

（7）本实用新型的发电机离合器也可进行选择液压或气压控制，其可靠性高，无需间隙调整，维护成本降低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：