[实用新型]新型限滑差速器实验台

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，尤其涉及一种新型限滑差速器实验台。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展，汽车零部件制造专业化趋势日渐明显，差速器产品的设计、制造逐步发展为更加专业的制造领域，逐步脱离整车桥、前驱变速器总成的共同设计制造模式，因此，引发出差速器总成试验的问题，依照传统试验方式，差速器总成必须搭载于整车桥、前驱变速器总成进行评价试验，缺点应运而生，一、制造商没有试验手段，对实验结构不能掌控，不利于设计的改进和新品的研发。二、依托主机厂的这种实验方法考虑实验条件及试验搭载的整车桥、变速器等原因，试验成本过高，且装配复杂，安装调试均需要专业人员，制约试验结果的真实性。

以往做差速器实验需要使用传统的驱动桥实验台，在试验另一个差速器或其他产品时都要把驱动桥或变速箱拆下来，把差速器重新调整装配到箱体内在继续试验或者更换另一台(种)驱动桥或变速箱，造成成本浪费；另外对于驱动桥或变速箱内的主减速器的锥齿轮装配而言，一对圆锥螺旋锥齿轮的安装要求是非常严格的，安装距不正确的调整，直接影响到锥齿轮的啮合间隙、主从动锥齿齿轮面啮合的接触区大小及形状，调试不良极容易导致主减速器的啮合噪音过大，主从动齿轮啮合的不平稳等，甚至出现实验过程中断齿等问题出现，这些都会直接影响到传感器数据采集的精度及准确性。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种新型限滑差速器实验台。这种实验台操作简单，无需更换整个驱动桥，可单独对差速器进行更换，保证了主从动锥齿轮之间的正确啮合；可以模拟实际道路的转弯和颠簸进行交叉动力的输入及输出实验；采用具有液压伸缩功能的传动轴使差速器的安装和更换更为简便。

本实用新型的技术方案如下：一种新型限滑差速器实验台，其特征在于包括动力输入系统、左右动力输出系统和核心部分；

所述动力输入系统包括主驱动电机、主传动轴、主驱动系统变速箱，所述主驱动电机与主传动轴相连，所述主驱动系统变速箱通过主传动轴及两端连接盘进入驱动桥与主减速齿轮副中主动齿轮连接；

所述左右动力输出系统包括左动力输出系统和右动力输出系统，所述左动力输出系统由左测功机、左扭矩转速传感器、左输出传动轴组成，所述左测功机与左输出传动轴相连，所述左扭矩转速传感器通过左输出传动轴进入差速器左端半轴齿轮内花键孔内；所述右动力系统包括右测功机、右输出传动轴和右扭矩转速传感器，所述右扭矩速度传感器通过右输出传动轴穿过主轴内孔进入限滑差速器右端半轴齿轮内花键孔内；

所述核心部分包括驱动桥，所述驱动桥内内设有差速器、主轴和从动齿轮，所述所述主轴穿过从动齿轮与差速器相连，所述主动齿轮和从动齿轮相啮合。

进一步，所述核心部分外设有箱体支架。

进一步，所述主传动轴上至少设有一个转矩限制器。

再进一步，所述转矩限制器设置在主驱动电机和主驱动系统变速箱之间。

进一步，所述主驱动系统变速箱安装在主传动轴上，且数量至少1；所述左扭矩转速传感器安装在左输出传动轴上，且数量至少为1；所述右扭矩转速传感器安装在右输出传动轴上，且数量至少为1。

进一步，所述主传动轴与主减速齿轮副中主动齿轮连接；左输出传动轴和右输出传动轴并无直接接触，二者分别与与差速器内左、右半轴齿轮花键孔连接。

进一步，所述主轴为中空，输出右传动轴穿过空心的主轴与差速器连接，主轴与右输出传动轴不接触，两者之间的转速与无关。

进一步，所述左输出传动轴为带有液压伸缩功能的传动轴。

进一步，所述差速器外设有转换接盘，所述转换接盘一端与主轴连接，另一端与差速器连接。主轴、转换接盘、差速器三者同轴，更换差速器时，左输出传动轴从差速器中回缩，转换接盘拆下、更换、连接、固定，更换新差速器，左输出传动轴伸入，完成更换过程。

本发明的有益效果在于：新型限滑差速器实验台，克服了长久以来对差速器进行实验就要更换整个驱动桥的问题，降低了工作强度和人工成本。由于不用每次实验都要重新安装锥齿轮可以把锥齿轮调成到理想啮合状态下，保证噪音最低，啮合质量最平稳，提高了实验数据的准确性；采用具有液压伸缩功能的传动轴，使差速器的更换更加简便，进一步提高了工作效率。

附图说明

图1为实施例中新型限滑差速器实验台的结构图；

图2为实施例中新型限滑差速器实验台安装差速器部分的局部放大图。

其中：1、主驱动电机，                    2、左测功机，

3、右测功机，                    4、主传动轴，