[实用新型]自动对中浮动扳手头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于普通铁路固定钢轨螺栓或高速铁路精调钢轨后对固定钢轨的螺栓实施自动紧固或松开的自动对中浮动扳手头。

背景技术

在铁路建设及铁路运行日常维护的施工过程中，铁路钢轨道钉螺栓拆装和紧固一直靠工人用简易的手用扭力扳手或电动扭力扳手手工操作进行，这样不仅大量消耗工人的体力，而且施工效率低。因此随着铁路建设事业的飞速发展，单靠现有的人工操作技术已经不能满足现在高速增长的铁路建设生产需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有铁路建设及铁路运行日常维护的施工过程中人工操作的不足，提供一种具有自动对中找正功能和缓冲功能的自动对中浮动扳手头。

本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案如下：一种自动对中浮动扳手头，其特征在于包括紧固套筒、十字接头、过渡套、吊杆、过渡轴和转轴，所述紧固套筒通过十字接头连接在过渡套的下端，过渡套外侧固定有下支撑板，所述转轴外侧的轴承座上固定有上支撑板，转轴下端连接过渡轴，过渡轴下端套装在过渡套内，所述过渡套上端外侧和过渡轴外侧套有压簧；所述吊杆下端连接下支撑板，上端连接上支撑板。

本实用新型更加优选的技术方案是：紧固套筒采用T型螺栓紧固套筒或锚固螺栓紧固套筒；

所述十字接头、过渡轴和转轴都是采用 20CrMnTi材料构成；

所述转轴与轴承座之间设有防尘盖；

所述过渡套上还套有止转套，止转套下方套装有过渡垫圈和滑套，滑套下端设有垫圈；

所述过渡垫圈位于滑套与止转套之间；

所述压簧下端连接在止转套上，上端连接在过渡轴上；

所述下支撑板固定在滑套处。

本实用新型主要用于高速铁路无砟钢轨螺栓紧固机械手上,其优点是：1、可在螺栓头或螺母位置偏差在φ10mm范围内作业；2、该扳手头的紧固套筒可根据不同螺栓随时更换，且具有自动对中找正的功能，缓冲功能，缓冲距离为30mm；3、其中传递扭力的运动件采用20CrMnTi材料制作，作渗碳处理，表面淬火硬度HRC58-62，扳手使用寿命长，可达1500小时以上；4、扳手头最大传递扭矩为500N.m ，5、该扳手头与电动扭力扳手之间通过万向联轴节连接，连接快捷简单，易于装拆更换。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型剖视图。

图中：1-紧固套筒，2-十字接头，3-过渡套，4-衬套，5-销，6-垫圈，7-下支撑板，8-滑套，9-过渡垫圈，10-止转套，11-吊杆，12-过渡轴，13-转轴，14-轴承座，15-防尘盖，16-压簧，17-上支撑板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明：

如图1、2所示：自动对中浮动扳手头，包括紧固套筒1、十字接头2、过渡套3、吊杆11、过渡轴12和转轴13。其中紧固套筒1通过十字接头2连接在过渡套3的下端，具体的是，十字接头2下端连接紧固套筒1，上端连接通过销5过渡套3，并在销5与十字接头2之间安装衬套4。过渡套3外侧固定有下支撑板7，具体的是首先在过渡套3的外侧套装滑套8，然后在滑套8上方套装过渡垫圈9，并在过渡垫圈9上方套装止转套10，并在滑套8的下端套装一个垫圈6，然后将下支撑板7套装在滑套8的外表面，下支撑板8的上下两端卡在滑套8和垫圈6之间因此被固定。所述转轴13上设有轴承座14，轴承座14上固定有上支撑板17，转轴13下端连接过渡轴12，过渡轴12下端套装在过渡套3内。所述过渡套3上端外侧和过渡轴12外侧套有压簧16；压簧16的下端连接在止转套10上，上端连接在过渡轴12上。然后采用多根吊杆11，并将它们的下端连接在下支撑板7，上端连接在上支撑板17上。

本实用新型中紧固套筒1最常用的是采用T型螺栓紧固套筒或锚固螺栓紧固套筒。在转轴13与轴承座14之间设有防尘盖15，并将十字接头3、过渡轴12和转轴13都是采用 20CrMnTi材料构成，从而提高整个扳手的使用寿命。

本实用新型并不仅限于以上实施方式，本领域的技术人员根据上述技术方案进行等同替换等或无需创造性劳动的改进所得的技术方案亦属于本实用新型的保护范围。