[实用新型]箱体封闭式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及与各种工程车发动机、副发动机、变速箱及辅助设备的配套使用的离合器。

背景技术

目前，市场上主要采用的是开式离合器，该离合器的离合部分暴露在外，离合器在使用过程中啮合部位润滑油流失，造成离合时干涩发卡、异响等现象，因此离合部位需要频繁刷油保养；在使用工况恶劣的情况下，离合部位容易沾染灰尘，造成离合器不能正常工作，需要不定时对离合部位的灰尘进行清洗；离合器不密封在使用时维护价格较贵，有刷油、清洗频繁，使用寿命短的缺点。

发明内容

本实用新型解决的问题：解决现有开式离合器不密封、离合部位易沾灰尘、干涩而导致离合器离合发卡或不挂档、异响，需要频繁刷油、清洗的缺点，提高离合器的性能和使用寿命。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：箱体封闭式离合器，包括壳体，其特征在于：输入轴的外端通过轴承支撑在壳体内，输出轴的外端通过轴承支撑在壳体内，输入轴和输出轴在壳体内靠轴承互相支撑；活塞杆套入复位弹簧与壳体的气缸配合，活塞杆的活塞部位与壳体的气缸之间设有O形密封圈；在输入轴和输出轴的互相支撑端套有齿式花键套，活塞杆的另一端由螺钉与拨叉紧固连接，拨叉与齿式花键套的拨叉槽配合，齿式花键套与输入轴的外花键、输出轴的外花键配合。

对本实用新型的进一步限定：壳体上设有通气塞、放油孔和加油孔，方便更换润滑油。

工作原理：离合器总成的输入端是动力轴的法兰与离合器输入轴法兰靠螺栓紧固连接，齿式花键套的内花健与输入或输出轴的外花键配合，拨叉位于齿式花键套的拨叉槽另一端紧固在活塞杆上。当离合器在进气孔通气状态下时，气压推动活塞杆，活塞杆压缩弹簧推动拨叉，拨叉推动齿式花键套与输出或输入轴啮合，带动输出旋转；当进气孔气源断开时，弹簧复位推动活塞杆和拨叉使齿式花键套与输出或输入轴分离。

有益效果：本实用新型以箱体封闭式离合方式取代了现有开式离合的方式；解决了：①.现有开式离合器润滑油易流失，造成离合部位干涩挂档困难、异响的问题；②.现有开式离合器离合部位易积灰尘，导致离合发卡或离合功能失效的问题；③.现有开式离合器需要频繁刷油、清洗的问题。该离合器提高了性能和使用寿命。另外，该新型方案的箱体上设计有通气塞、放油孔和加油孔，方便更换润滑油。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的箱体封闭式离合器，包括壳体1，输入轴3的外端通过轴承5支撑在壳体1内，输出轴21的外端通过轴承19支撑在壳体1内，输入轴3和输出轴21在壳体1内靠轴承8互相支撑；轴承5由轴用卡簧7、壳体1轴承位内孔台阶和法兰盖2的台阶限位，法兰盖2通过螺钉6固定在壳体1上，法兰盖2与输入轴3之间设有密封圈4；输出轴21的外端设有法兰盘22，轴承19由轴用卡簧20、壳体1轴承位内孔台阶和法兰盘22的台阶限位；轴承8靠输入轴3的台阶面和输出轴21的内孔面限位；活塞杆14套入复位弹簧15与壳体1的气缸配合，活塞杆14的活塞部位与壳体的气缸之间设有O形密封圈16，壳体的气缸尾端设有气缸盖17，气缸盖17上有进气孔，气缸盖17通过螺钉18固定；在输入轴和输出轴的互相支撑端套有齿式花键套9，活塞杆的另一端由螺钉11与拨叉10紧固连接，拨叉10与齿式花键套9的拨叉槽配合，齿式花键套9与输入轴3的外花键、输出轴21的外花键配合；拨叉10所处的壳体1上设有拨叉安装孔，拨叉安装孔装有拨叉盖12，拨叉盖12通过螺钉13固定在壳体上。

轴用卡簧7可用固定台阶代替。壳体1、法兰盖2和法兰盘22的固定台阶可用卡簧代替。输入轴3和输出轴21与齿式花键套9的啮合方式也可以是其它方式。 

壳体1上还设有通气塞、放油孔和加油孔（图1中没有表达出来），方便更换润滑油。