[实用新型]一种制动器支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体地说，特别涉及汽车生产线上的后桥制动器支撑装置。

背景技术

运动型多用途汽车SUV既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能，并且既可载人又可载货，适用范围非常广泛。SUV车型的后桥一般由后托架、后制动器、横拉杆、后纵臂等部件构成，在后桥与车身之间连接有弹簧和减震器。目前，汽车生产厂家在生产线上装配后桥时，是将后桥的各部件一个一个分别安装到车身上的，所存在的不足在于：

1）装配时需要工人用手托住工件再进行与车身的连接，由于后制动器、后纵臂等部件重量较大，因此操作工人的劳动强度极大，容易造成工件脱手，一方面会造成工件损伤，另一方面有可能砸伤工人，安全性较差；

2）安装弹簧及连接后减震器时，全靠人力向上推动制动器和后纵臂，使弹簧压缩后再固定减震器，由于弹簧弹力较大，不仅该工位工人的劳动强度过大，而且向上推动制动器和后纵臂的速度与平衡性差，使得减震器连接困难；

3）横拉杆与制动器及后纵臂之间依靠人力推动连接，受弹簧弹力大以及连接处空间小的影响，装配操作极其费时费力。

4）完成后桥的装配需要两个工位8名工人才能完成，装配的效率低下，并且装配时依靠工人凭经验对部件定位，定位的准确性及可靠性较差，难以满足一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够方便汽车后桥装配的制动器支撑装置。

本实用新型的技术方案如下：一种制动器支撑装置，包括底板（1）、压块（2）、矩管（3）、定位销（4）、定位板（5）、支座（6）、支柱（7）、套管（8）、支承座（9）和托举平台（10），在底板（1）上安装有左右对称的压块（2），各压块（2）的外侧均设有横向分布的矩管（3），该矩管（3）的内端伸入对应的压块（2）中，在矩管（3）的中部从上往下穿设有定位销（4），该定位销（4）的下端伸入定位板（5）中，定位板（5）与底板（1）相固定，在所述矩管（3）外端的顶部安装有支座（6），该支座（6）的上端与支柱（7）的下端铰接，且铰接处的外面套装有套管（8），所述支柱（7）的上端与支承座（9）的底面相固定；在同一根矩管（3）的支座（6）与定位销（4）之间设有托举平台（10），该托举平台（10）通过定位块固定于矩管（3）上。

本实用新型放置在汽车生产线的举升小车上，在底板上还安装有中间支撑翻转装置，该中间支撑翻转装置位于两个压块之间的后侧。用于装配SUV后桥时，先将构成后桥的后托架、后制动器、横拉杆和后纵臂等部件组装在一起，再整体吊运至本实用新型之上，使后桥左右两边制动器的制动盘由支承座托住，后桥中部的后托架由中间支撑翻转装置支撑；然后控制举升小车上升到适当的位置，将后托架和后纵臂分别连接在车身上，再降下举升小车，使中间支撑翻转装置与后托架脱离，此时将中间支撑翻转装置向后倒下，同时，向上滑动套管，露出支座与支柱之间的铰接处，再将支柱连同支承座向后倒下；在后桥上安装好弹簧后，再次升起举升小车，使左右两边的托举平台托住对应侧后纵臂尾部的支架，将制动器与减震器连接好即完成了后桥与车身的装配。

采用本实用新型和中间支撑翻转装置相配合，可以同时完成后桥的分装，装配时不必由工人托住工件，大大减小了工人的劳动强度；本实用新型通过支承座等部件对后桥定位，能够确保定位的准确性和可靠性，不仅有效提高了装配质量，而且消除了传统技术中工件脱手的弊病，操作的安全好。工件由举升小车实现上升或下降，升降速度均匀、工件平稳，一方面避免了受弹簧弹力大的影响，进一步降低了工人的劳动强度，另一方面能有效防止工件举升装配时发生晃动，降低了装配难度，满足了一致性生产的要求。后桥装配所需操作者由原来的8名减少至3名，所需工位由两个减少到一个，大大提高了装配效率，降低了装配成本。

为了简化结构、方便加工制作，并确保压块安装牢靠，所述压块（2）为“几”字形，该压块（2）底部两侧的平板部分与底板（1）相贴合，并通过螺栓固定。

所述支柱（7）的下端为扁方体，该扁方体伸入支座（6）上端的两个支耳之间，由横向上穿设的销子铰接在一起，所述支座（6）的下端伸入矩管（3）内，由支座（6）上的台阶面限位。以上结构一方面支柱相对支座翻转灵活，另一方面，支柱只能在前后方向上翻转，可靠性更好。

所述支承座（9）为平底的“U”形，这样不仅制造容易、成本低，而且支承座能够对制动器的制动盘有效定位，进一步提高了定位的可靠性。