[实用新型]一种摩托车发动机齿轮变速系统布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种摩托车发动机利用齿轮变速的布局结构。

背景技术

随着摩托车技术的日益发展，用户对摩托车本身也提出了更高的要求，希望摩托车既要驾驶操纵方便，又要节能环保省油。目前市场上普通的摩托车（弯梁车、骑士车）由于骑行时必须人工换挡，使得驾驶操纵性上需要人为主观判断换档时刻，并且需要手脚配合具有相当的协调性才能平稳换档，对于大多数女性或者无经验的驾驶人员来说有一定的困难；而针对此问题出现的踏板车虽然采用了无级变速系统（CVT），骑行时不需要人工换挡，但也存在传动效率低、燃油耗率高，成本价格高等缺点；因此这两种产品本身针对的用户群具有一定的局限性。为彻底解决这一问题，可以考虑在普通摩托车发动机上增加自动换档的机构，使该摩托车既有自动换档的功能，同时具备低油耗，低价格的产品优势。但是普通摩托车发动机上由于发动机本身的结构十分地紧凑，并没有多余的空间安装自动换档机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种布置紧凑的摩托车发动机齿轮变速系统布置结构。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种摩托车发动机齿轮变速系统布置结构，其特征在于：一种摩托车发动机齿轮变速系统布置结构，其特征在于：摩托车发动机右曲轴箱体上设置的换档电机，右曲轴箱体与右曲轴箱盖之间并列布置两个相啮合的双联齿轮Ⅰ和双联齿轮Ⅱ，变速轴上安装有扇形齿轮，扇形齿轮与双联齿轮Ⅱ啮合，换挡电机的输出轴驱动双联齿轮Ⅰ转动，进而通过双联齿轮Ⅱ的传动带动扇形齿轮转动，最终使得变速轴旋转。

本实用新型结构简单、紧凑，布置合理，有效利用了普通摩托车发动机的原有结构，使摩托车发动机具备自动换挡功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图。

图中，件1为右曲轴箱体，件2为变速轴，件3为换档电机，件4为扇形齿轮，件5为双联齿轮Ⅱ，件6为双联齿轮Ⅰ。

具体实施方式

如图1和图2所示，在一般的摩托车发动机上，将换档电机3安装在右曲轴箱体1的前下方；在变速轴2上安装布置扇形齿轮4，适当增加右曲轴箱体1前下方的空间位置，在不干涉其它零部件的情况下，使双联齿轮Ⅱ5和双联齿轮Ⅰ6并列啮合布置，并且双联齿轮Ⅰ6与换档电机3的齿轮啮合，双联齿轮Ⅱ5与扇形齿轮4齿轮啮合。通过在右曲轴箱体1上的合理布局传动齿轮，使换档电机3的驱动力传递到变速轴2上，实现自动换档功能。