[实用新型]一种用于纯电动车电池快换外箱体的缓冲机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动车部件，具体涉及一种用于纯电动车电池快换外箱体的缓冲机构。 

背景技术

由于世界能源的紧缺及环境恶化等方面的原因，清洁性能源车辆已经成为世界各国共同推崇的对象，尤其是纯电动车辆最受青睐。由于电池方面的原因，使得纯电动车辆的行驶里程受到极大的限制，然而电池的快换技术能够彻底解决纯电动车辆行驶距离受限的问题。当电池快没电的时候，纯电动车辆就可以到就近的电池更换站，用电池快换系统为车辆更换一块充满电的电池，能够使纯电动车辆不受电池容量的限制，继续行驶。由于目前所用的电池快换外箱体没有缓冲机构，都是靠快换锁和电池自身的重量来抵挡电池在车辆使用过程中的振动的，抗振性能差，对电池内箱体和电池外箱体的电源触点影响很大，导致车辆在颠簸路面行驶时电池振动比较厉害，电源触点拉弧，接触不良等情况时有发生，电池内、外箱体由于振动冲击变形明显。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于纯电动车电池快换外箱体的缓冲机构，它能使振动因素对电池快换箱体的影响，电源触点接触良好，减小电池内、外箱体变形。 

车辆在行驶过程中，由于路面的不同，车辆的振动情况也不同，尤其是电池具有快换功能的纯电动车辆，采用电池快换系统，就必须做好电池箱体由于振动对电池的影响。在此提到的电池快换外箱体缓冲机构，能够极大的降低纯电动车辆在颠簸路况行驶时，由于振动对电池的影响，同时，对电池内箱体和电池快换外箱体之间的精密配合都起到很好的作用。 

本实用新型所述的一种用于纯电动车电池快换外箱体的缓冲机构，包括固定架、顶部滚轮中轴，其特征是：两个顶部滚轮套在顶部滚轮中轴上，三根导向轴的下端分别与顶部滚轮中轴垂直连接，并靠近两个顶部滚轮的两端；在每根导向轴的中部套有螺旋弹簧，三根导向轴的上端分别穿过固定架的过孔，形成缓冲机构基本单元。 

进一步，所述多个缓冲机构基本单元的滚轮中轴的两端分别插入电池外箱体框架的位移孔中，所述多个缓冲机构基本单元的固定架的两端与电池外箱体框架的两侧定位连接。 

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于在电池外箱体顶部增加缓冲装置后，当电池内箱体推进或退出电池快换外箱体时没有什么阻力；由于顶部缓冲机构上有压缩弹簧存在，对电池内箱体有一个向下的压力，使得电池内箱体在振动时不会有较大的移动；当振动特别厉害时，由于弹簧的存在可以发生微量向上的位移，极大地降低了电池内、外箱体之间的冲击和变形。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型与电池外箱体框架配合的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

为了增强电池整体的抗振性能，在电池快换外箱体顶部增加缓冲机构，使得电池内箱体在装配时和电池快换外箱体紧密配合在一起，且具有纵向抗振性能，能够极大的约束电池在整车行驶时的振动量，能够保证电池内外箱体电源触点的良好接触，开发出一种用于纯电动车电池快换外箱体的缓冲机构，参见图1。 

该缓冲机构的两个顶部滚轮4套在顶部滚轮中轴5上，三根导向轴6的下端分别与顶部滚轮中轴5垂直连接，并靠近两个顶部滚轮4的两端；在每根导向轴6的中部套有螺旋弹簧1，三根导向轴6的上端分别穿过固定架2的过孔，形成缓冲机构基本单元。 

参见图2，五个缓冲机构基本单元的滚轮中轴5的两端分别插入电池外箱体框架9的位移孔7中，所述多个缓冲机构基本单元的固定架2的两端与电池外箱体框架9的两侧定位连接。 

电池快换时，将电池内箱体10的一端从电池外箱体框架9的一端插入；由于电池内箱体10的底面与设在电池外箱体框架9底部的滚轮3接触、上面与多个缓冲机构基本单元的顶部滚轮4接触，所以，电池内箱体推进或退出电池快换外箱体时没有什么阻力；当电池内箱体10插入端与设在电池外箱体框架9的另一端上的电池快换外箱体触点8，及表明电池快换完成。