[实用新型]压缩机分布式冷却系统控制装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及气体压缩机领域，特别涉及大型压缩机自动控制领域。

背景技术：

由天然气发动机驱动的压缩机存在发动机和压缩机两者的冷却差异，设计者往往将两者一并考虑，选用一个冷却量比较大的冷却器来解决发动机和压缩机级间冷却问题，由于发动机和压缩机运行时产生的热量不一样，实际运行效果并不理想。如采用分布式冷却方式，发动机和压缩机利用不同的冷却器，实施不同的控制方式能比较好的解决这类压缩机的冷却问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述缺陷，提供的一种压缩机分布式冷却系统控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种压缩机分布式冷却系统控制装置，包括压缩机、离合器及发动机，压缩机1连有压缩机冷却器，压缩机冷却器中设有一组压缩机冷却风机，发动机连接发动机冷却器，发动机冷却器中设有一组发动机冷却风机，其特征在于：在压缩机的末级排气口设有压缩机温度变送器，在发动机冷却出水口设有发动机温度变送器，压缩机温度变送器和发动机温度变送器分别通过信号线连接至可编程序控制器的AI口，可编程序控制器通过信号线分别与一组压缩机冷却风机及一组发动机冷却风机连接。

所述可编程序控制器换连接触摸屏，以方便人机对话控制。

本实用新型的优点在于：

1、压缩机与发动机冷却系统单独设置，自动控制，很好地解决了整个机组冷却上的技术难题，为同类型压缩机冷却系统提供了技术辅垫；

2、为适应机组运行状况，自动增减冷却电机运行台数，产品更加节能。

3、冷却系统均独立成撬，可以露天摆放，从而减小了用户压缩机房的建设面积，用户前期投资成本有所降低。

4、在多台压缩机组联网的情况下，相关专业人员能够通过网络随时随地对压缩机进行监控，及时了解压缩机和发动机的冷却状况，使压缩机组自动化程度不断升级，压缩机各项技术参数得到有力保证。

附图说明：

图1是本实用新型的结构原理图；

图2是发动机温控值调节及显示图；

图3是4台风机是否运行选择画面。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型提供的一种压缩机分布式冷却系统控制装置，包括压缩机1、离合器2及发动机3。压缩机1连有压缩机冷却器8，压缩机冷却器8中设有一组四个压缩机冷却风机（M9—M12），每台3kW。发动机3连接有发动机冷却器9，其中设有8台发动机冷却风机（M1—M8），每台1.5kW，M1、M2一组；M3、M4一组；M5、M6一组；M7、M8一组，共分成4组，每组独立启停。

在压缩机1的末级排气口设有压缩机温度变送器5，在发动机3冷却出水口设有发动机温度变送器4，压缩机温度变送器5和发动机温度变送器4分别通过信号线连接至可编程序控制器7的AI口，可编程序控制器PLC通过信号线分别与一组压缩机冷却风机（M9—M12）及另一组发动机冷却风机（M1—M8）对应连接。另外，可编程序控制器PLC连接有触摸屏6。

本实用新型中，压缩机组主动力为天然气发动机，发动机自身的控制是通过点火控制器、执行器、电子调速器、启动马达等相关器件组成；发动机通过离合器带动压缩机运转，经过多级压缩将天然气加压至25MPa充入储气瓶组供汽车加气。

压缩机和发动机分别采用多风机系统，发动机冷却部分有8台风机，每台1.5kW，如图,M1、M2一组；M3、M4一组；M5、M6一组；M7、M8一组，共分成4组，每组独立启停。压缩机冷却部分有4台风机（图中M9-M12，每台3kW）。

压缩机分布式冷却系统控制装置，配置可编程序控制器SIEMENS S7-300 PLC及SIEMENS MP377触摸面板，整个机组的操作简单、可靠、自动化程度高。在供电正常的情况下，达到无人值守的状态。

冷却系统功能说明

考虑到季节的更替，用户现场环境温度存在差异，这套控制系统采用全新设计理念，使压缩机有较强的适应性。