[实用新型]单通道液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及一种单通道液压悬置。

背景技术

    申请号为90208142.X 的中国专利公开了一种汽车发动机悬置,包括带支承块的圆螺母、橡胶软垫、底座,其特征在于,由1至5块橡胶构成的橡胶软垫及圆螺母的支承块封装于底座的筒体内。但是这种发动机悬置仍难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，而且乘客乘坐的舒适性有待提高。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求、乘客乘坐的舒适性不高等的技术问题，提供一种单通道液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻力板，所述阻力板将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述主液腔内设有流道隔板，所述流道隔板和阻力板之间设有流道，所述阻力板上朝向所述主液腔的一面设有构成所述流道的圆槽和环槽。本实用新型将高频振动的发动机与机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上。本实用新型的主簧作为主要承重部件，承受侧向和垂向的静、动载荷，本实用新型利用主簧的变形，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的。为提高部件的吸振能力,增加减振液体，使减振液体通过阻力板与流道隔板之间形成的流道在主液腔和从液腔之间形成回流、增大了阻力系数，增加吸振效果。本实用新型降低发动机振动频率，减少共振产生。

   作为优选，所述环槽设于所述圆槽外围。 

作为优选，所述圆槽槽壁上设有一缺口，所述圆槽通过该缺口与所述环槽相通。 

作为优选，所述圆槽的内槽壁上设有若干规则排列的筋板。 

作为优选，所述流道隔板中部制有多个通孔。

作为优选，所述主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和外环。本实用新型利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的。外环减轻了橡胶体受力，加强了橡胶体的刚度，而采用硫化结构，又保证了本实用新型的密封性。 

作为优选，所述螺栓骨架包括支撑芯、支撑芯螺栓和定位销，所述支撑芯螺栓和定位销均安装在支撑芯上。

作为优选，所述后盖组件包括后支撑盖和安装在后支撑盖上的固定螺栓。

    作为优选，所述减振液体为乙二醇。

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的一种立体分解结构示意图；

附图3是本实用新型的阻力板一种结构示意图。

标号说明：1-1、支撑芯；1-2、支撑芯螺栓；1-3、定位销；1-4、橡胶体；1-5、外环；2-1、后支撑盖；2-2、固定螺栓；3-1、主液腔；3-2、从液腔；4-1、皮碗；4-2、阻力板；4-2-1、圆槽；4-2-2、环槽；4-2-3、筋板；4-3、流道隔板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

    实施例：本实施例的单通道液压悬置如图1、2、3所示， 包括主簧和后盖组件，主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体1-4和外环1-5，螺栓骨架包括支撑芯1-1、支撑芯螺栓1-2和定位销1-3，其中支撑芯螺栓1-2和定位销1-3均安装在支撑芯1-1上，后盖组件包括后支撑盖2-1和安装在后支撑盖2-1上的固定螺栓2-2，主簧和后盖组件围成一空腔，该空腔内安装有皮碗4-1，皮碗4-1与主簧围成一用于盛装乙二醇的液体腔，该液体腔内安装有阻力板4-2，阻力板4-2将液体腔分隔成主液腔3-1和从液腔3-2，主液腔3-1内安装有流道隔板4-3，流道隔板4-3上制有多个圆通孔，流道隔板4-3和阻力板4-2之间有流道，阻力板4-2上朝向主液腔3-1的一面制有构成流道的圆槽4-2-1和环槽4-2-2，其中环槽4-2-2设于圆槽4-2-1外围，圆槽4-2-1槽壁上制有一缺口，圆槽4-2-1通过该缺口与环槽4-2-2相通，圆槽4-2-1的内槽壁上设有多个规则排列的筋板4-2-3，筋板4-2-3呈三角板状。