[实用新型]一种车用前围树脂毡构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是涉及一种车用前围树脂毡构件。

背景技术

树脂毡零件是通过棉纤维和酚醛树脂混合后经高温做成的零件。其主要安装于汽车前围外侧。主要作用是隔音、隔热。由于其材料的易燃性及安装的位置，对于该种零件的安全性要求就很高。目前国内能生产该种零件的企业不多，且基本都按GB8410的阻燃标准生产，对于汽车安全性表现一般。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全性能好、安装方便、防水防油的车用前围树脂毡构件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车用前围树脂毡构件，该构件的形状与汽车前围的外侧形状相匹配，由毡坯层、玻璃纤维层及无纺布层自外向内依次压制构成。

所述的毡坯层由布开花和市售的ED纤维开松混合后加入酚醛树脂，再混合并高温处理得到。

所述的布开花、市售的ED纤维及酚醛树脂的重量比为(50～70)∶(10～30)∶(15～40)。

所述的高温处理的处理温度为160～200℃，处理时间为1～2min。

压制时采用的压力为150-200bar。

所述的无纺布层的表面还设有压花铝箔，该压花铝箔经压制机压制连接在无纺布的表面。

所述的压制机的压力为150-200bar，压制时间为5-20s。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)安全性能好：用100mm高度的火焰直接接触零件无纺布面，零件燃烧不会扩散，经过10min后移开火源，零件上的火焰离火自熄，不会继续燃烧，将零件剪开，用38mm高火焰直接接触零件剖面零件燃烧不会扩散，经过10min后移开火源，零件上的火焰离火自熄，不会继续燃烧；

(2)隔热效果好：对于前围外侧零件，350℃热源近距离(3cm)辐射其铝箔面1h后，零件背面温度仅120℃，能够很好的保护汽车前围内侧仪表板等的线路，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种上海新安-汽车前围外侧用树脂毡组件-系列[V(60密度)系列]，其结构如图1所示，该构件的形状与汽车前围的外侧形状相匹配，由毡坯层1、玻璃纤维层2及无纺布层3自外向内依次压制构成。

其中，毡坯层1由布开花和市售的ED纤维开松混合后加入酚醛树脂，再混合并160℃高温处理2min得到，布开花、市售的ED纤维及酚醛树脂的重量比为50∶10∶15。在压制成型时，压力控制在150bar，另外，在无纺布层4的表面还设有压花铝箔4，该压花铝箔4经压制机压制连接在无纺布3的表面，压制机的压力为150bar，压制时间为20s。

实施例2

一种上海新安-汽车前围外侧用树脂毡组件-系列[V(70密度)系列]，该构件的形状与汽车前围的外侧形状相匹配，由毡坯层、玻璃纤维层及无纺布层自外向内依次压制构成。

其中，毡坯层由布开花和市售的ED纤维开松混合后加入酚醛树脂，再混合并180℃高温处理1min得到，布开花、市售的ED纤维及酚醛树脂的重量比为60∶20∶25。在压制成型时，压力控制在180bar，另外，在无纺布层的表面还设有压花铝箔，该压花铝箔经压制机压制连接在无纺布的表面，压制机的压力为180bar，压制时间为10s。

实施例3

一种上海新安-汽车前围外侧用树脂毡组件-系列[V(65密度)系列]，该构件的形状与汽车前围的外侧形状相匹配，由毡坯层、玻璃纤维层及无纺布层自外向内依次压制构成。

其中，毡坯层由布开花和市售的ED纤维开松混合后加入酚醛树脂，再混合并200℃高温处理1min得到，布开花、市售的ED纤维及酚醛树脂的重量比为70∶30∶40。在压制成型时，压力控制在200bar，另外，在无纺布层的表面还设有压花铝箔，该压花铝箔经压制机压制连接在无纺布的表面，压制机的压力为200bar，压制时间为5s。

车用前围树脂毡构件的制造方法，该方法包括毡坯制造及零件成型，具体步骤如下：

a、毡坯制造

(1)将70kg布开花和30kg市售的ED纤维置于开松机中进行开松处理并将该两种纤维混合均匀；