[实用新型]发动机液压悬置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及具有减震功能的发动机悬置，尤其涉及一种发动机液压悬置，属于汽车零部件领域。

背景技术

为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有减震功能的发动机悬置将发动机安装在车体上。

最初的具有减震功能的发动机悬置是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到减震的作用。

在中国专利授权公告号为201517580U、授权公告日为2010年6月30日、名称为“发动机橡胶悬置”的专利文献中公开了一种通过橡胶进行减震的发动机悬置，该悬置包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，使用时将该悬置套在将发动机固定在车体上的螺栓上并使发动机支撑在该悬置上，通过橡胶的弹性变形来达到减震效果。

中国专利公告号为2069808U、公告日为1991年1月23日、名称为“发动机悬置”的专利文献中公开了另一种通过橡胶进行减震的发动机悬置，该悬置包括筒状底座、容置在底座内的橡胶软垫和支撑在橡胶软垫上的螺母。实用时底座固定在车体上，通过螺丝配合所述螺母将放大机固定在该悬置上。通过橡胶软垫的弹性变形来实现减震效果。

在中国专利号为200710092457x、公开日为2007年12月26日、名称为“轿车发动机右悬置装置”的专利文献中公也公开了一种通过减震垫（多为橡胶垫）进行减震的发动机悬置。该悬置主要包括立板（底座）、固定在立板上的缓冲块和设置在缓冲块上端的限位螺杆。使用时立板固定在右纵梁上、承载壁固定在限位螺杆上，发动机固定在承重壁上。通过缓冲块的弹性变形来实现减震效果。

由于仅通过橡胶的内摩擦性来减震，效果欠佳，为了进一步提高悬置的减震效果设计出了液压悬置。液压悬置主要包括橡胶主簧、底座和位于底座与橡胶主簧二者内的两个室体，两个室体通过液流通道连通。使用时在两个室体内注入减震液。车体振动时橡胶主簧变形起到吸能减震作用的同时，位于橡胶主簧内的室体受到挤压而产生体积改变，迫使减震液经液流通道在两个腔体内反复运动，减震液流经液流通道时自身之间及减震液同液流通道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能而起到减震吸能的作用。

在中国专利授权公告号为201970840U、公告日为2011年9月14日、名称为“发动机悬置”的专利文献中公开了一种液压式的发动机悬置。该悬置包括橡胶主簧、位于橡胶主簧下端的后盖（底座）、设置在橡胶主簧和后盖之间的液压减震单元，所述后盖上设有车体固定螺丝，所述橡胶主体的远离后盖的一端设有发动机固定螺丝。使用时后盖通过车体固定螺丝连接在车体上，发动机通过发动机连接螺丝连接在橡胶主体上。本实用新型和发动机以层叠的方式固定在车体上。

在中国专利号为200810061566x、公开日为2008年10月15日、名称为“阻尼可调式发动机悬置减震装置”的专利文献中公开一种液压悬置，该悬置主要包括主簧和设置在主簧下端的底座，以及位于主簧和底座之间的液压减震单元，在底座的下表面上设有向下延伸的下连接螺钉，主簧的上端面设有向上延伸的上连接螺钉。设有时下连接螺钉同车体相连接，上连接螺钉同发动机相连接。

但是现有的具有减震功能的发动机悬置都具有以下设计盲区与不足之处：都是在悬置的底端设置同车体进行连接的连接件、在悬置的顶端设置同发动机进行连接的连接件，通过悬置将发动机连接在车体上时，发动机位于悬悬置的正上方，使得发动机和悬挂的二者占用的高度较大，在小型车上为了实现发动机的安装，只有通过降低悬置的高度来实现，而悬置缩小后，橡胶主簧和内部的液压腔体也要随之缩小，使得悬置的减震功能变差，车辆的乘坐舒适性变差；抗剪切能力差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能适应高度空间较小的车型内的发动机的安装且抗剪切能力好的发动机液压悬置，解决了现有的具有减震功能的悬置通过降低减震性能来适应高度空间较小的车型内的发动机的安装所导致的乘坐舒适性差的问题和现有的发动机悬置抗剪切能力差的问题。