[实用新型]一种吸振器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及汽车水箱风扇的吸振器。

背景技术

风扇是汽车水箱上的重要部件。当汽车怠速运行时，压缩机工作，水箱温度逐渐升高，风扇就开始运转，通过增加散热量来降低水箱温度。当温度较高时，风扇高速运转引起的振动较大，风扇的振动频率与水箱散热系统频率接近，激发散热系统的振动，会造成汽车怠速抖动过大，并通过车身传递到车内，从而影响驾乘舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低风扇振动的的吸振器。

本实用新型的技术方案如下：一种吸振器结构，包括底板（1）、配重块（2）和橡胶块（3），在底板（1）的两端对称开设有装配孔（1a），所述底板（1）中部的一侧设有配重块（2），该配重块（2）的轴心线与底板（1）的板面相垂直，并且配重块（2）通过橡胶块（3）与底板（1）相固定。

本实用新型通过螺栓穿过装配孔固定连接在汽车水箱风扇上，当风扇高速运转时，风扇产生的振动激励吸振器一起振动，配重块振动能够消耗风扇振动时产生的能量，以达到降低风扇振动的目的，消除了汽车怠速抖动过大的弊病。

为了简化结构、节约材料、方便加工制作、降低生产成本，所述底板（1）为长条形片状结构，在底板（1）的中部一体形成有圆弧形凸缘（1b），在该凸缘（1b）的一侧通过橡胶块（3）连接配重块（2）。

所述橡胶块（3）为”U”形结构，该橡胶块（3）的开口端与底板（1）连接，橡胶块（3）的封闭端与配重块（2）连接。若采用实心橡胶块来连接底板与配重块，会使得吸振器系统的刚度发生变化，从而吸振器的频率发生变化，这样就不能通过与风扇共振吸收振动。因此，橡胶块采用”U”形结构，具有变形的空间，能够确保配重块与风扇达到共振。

所述底板（1）与橡胶块（3）之间以及橡胶块（3）与配重块（2）之间均通过硫化连接。以上结构一方面加工制作容易；另一方面，配重块通过橡胶块与底板之间连接牢固、可靠，能有效防止配重块脱落。

为了方便取材、降低成本，所述配重块（2）为铁制圆柱结构。

有益效果：本实用新型在配重块与底板之间采用弹性的橡胶块进行连接，通过配重块的共振来降低水箱风扇的振动，从而有效降低了发动机的磨损和噪音，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、可靠性好等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型由底板1、配重块2和橡胶块3组成。其中，底板1为长条形片状结构，在底板1的两端对称开设有装配孔1a，两个装配孔1a与风扇5上端中部的安装孔一一对应，用螺栓依次穿过底板1的装配孔1a、风扇5的安装孔以及水箱4上对应的连接孔，即可将底板1和风扇5固定在水箱4上。在底板1的中部一体形成有圆弧形凸缘1b，该凸缘1b与底板1的其余部分位于同一平面上。在所述凸缘1b的一侧设有配重块2，该配重块2与风扇5分居在底板1的两侧，并且配重块2的轴心线与底板1的板面相垂直。所述配重块2优选为铁制圆柱结构，配重块2也可以为长方体或者其它适合的形状，配重块2的材质也可以用其它材料替代。

由图2进一步可知，在配重块2与底板1之间设有橡胶块3，该橡胶块3为”U”形结构，橡胶块3的开口端与底板1硫化连接，橡胶块3的封闭端与配重块2硫化连接，在橡胶块3的作用下，配重块2和底板1固定在一起。

本实用新型的工作原理如下：

当汽车怠速运行时，压缩机工作，水箱4温度升高，风扇5就开始以恒定的转速运转，则风扇的振动频率稳定不变，通过调节橡胶的刚度和配重块的质量来调节风扇吸振器的固有频率与风扇的振动频率相同，这样风扇振动才能激励风扇吸振动器与之共振，从而达到了降低风扇振动的目的，进而改善驾乘舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进：如改变橡胶块的形状，或者改变底板的形状及材料等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。