[实用新型]铁路接触网作业车双动力传动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传动系统领域，具体为一种铁路接触网作业车双动力传动系统。

背景技术

传统的铁路接触网作业车都采用内燃机为动力，在隧道等通风不好的区域作业时，发动机排出的废气容易在车辆周围聚集，严重影响施工人员的健康，同时，在作业时，车辆处于停止或低速运行状态，发动机一直运转在怠速附近,通风量小，燃油燃烧不充分，单位功率油耗大，不但污染严重，而且经济性差。

污染物还会聚集在隧道内的导线、金属结构件、绝缘瓷瓶及其他设备上，造成金属的腐蚀，瓷瓶绝缘性能的下降等问题，影响作业安全。同时，在隧道内施工时发动机运转的噪音不但不能扩散出去，还会在隧道壁上反复放射，叠加，因而噪音也非常大，在影响工作人员健康的同时，还影响工作人员的交流。地铁接触网作业车有的要求在车上安装一台风机，以吹散聚集的废气，其效果并不理想，而且占用很大的空间，安装不方便，也不能根本解决污染和油耗问题。       

随着高速铁路和城市地铁的飞速发展，长大隧道越来越多，其通风条件差，特别是在建线路，甚至没有通风设施，严重危害作业人员健康。

发明内容

本实用新型为了解决传统铁路接触网作业车存在污染严重、经济性差、影响作业安全、噪音大等问题，提供一种铁路接触网作业车双动力传动系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：铁路接触网作业车双动力传动系统，包括含有发动机、变速箱的内燃机动力系统，本实用新型的创新点在于还包含与车轴齿轮箱连接的蓄电池驱动系统，该系统具体结构为：包含蓄电池组、与蓄电池组输入端连接的充电机、与蓄电池组输出端连接的直流电动机，直流电动机的输出端与油泵连接，油泵的输出端与液压控制装置连接，液压控制装置的输出端与含有制动装置的马达连接，马达输出轴末端连有分动箱，分动箱同时与内燃机动力系统的变速箱以及车轴齿轮箱连接。

采用本实用新型的结构设计，在保留作业车原有内燃机动力系统的基础上加设蓄电池驱动系统，在该系统中，充电机为蓄电池组充电，蓄电池组用于储存电能并为系统提供能量，直流电动机将电能转换为机械能以驱动油泵工作，油泵将机械能转换为液压能驱动马达和制动装置工作，马达把液压能转化为机械能，以驱动车辆运行，分动箱的作用是在主动力（内燃机提供的动力）和蓄电池动力间进行机械切换。

所述的内燃机动力系统的发动机动力输出端连有发电机，蓄电池驱动系统的充电机分别与发电机、外部电源连接，充电机用于通过外接电源或发动机驱动的发电机为蓄电池组充电。

与现有技术相比，在保留作业车原有内燃机动力系统的基础上加设蓄电池驱动系统，在车辆高速运行和隧道外作业时以发动机为动力，在隧道内作业时，依靠蓄电池电能，通过电机驱动液压装置实现车辆走行、制动，并同时为作业车提供动能，在隧道外运行时蓄电池可由发动机驱动的发电机充电，停止运行时可由地面的外部电源充电，解决了作业车在隧道中作业时废气和噪音对施工人员的危害问题，同时降低了污染物排放，提高了燃油利用率，减少了碳排放，本实用新型保留原有的动力系统，同时蓄电池驱动部分转换为液压控制，具有较好的牵引特性，技术成熟可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

铁路接触网作业车双动力传动系统，如图1所示，包括含有发动机、变速箱的内燃机动力系统，还包含与车轴齿轮箱连接的蓄电池驱动系统，该系统具体结构为：包含蓄电池组、与蓄电池组输入端连接的充电机、与蓄电池组输出端连接的直流电动机，直流电动机的输出端与油泵连接，油泵的输出端与液压控制装置连接，液压控制装置的输出端与含有制动装置的马达连接，马达输出轴末端连有分动箱，分动箱同时与内燃机动力系统的变速箱以及车轴齿轮箱连接。内燃机动力系统的发动机动力输出端连有发电机，蓄电池驱动系统的充电机分别与发电机、外部电源连接。

具体实施时，在车辆高速运行和隧道外作业时以内燃机动力系统提供动力，在隧道内作业时，依靠蓄电池驱动系统提供电能，也可以使作业车在高速运行时，使用内燃机动力，而低速作业车时，不管隧道内外，都可用蓄电池提供动力，这样更有利于降低碳排放和减少环境污染。

采用蓄电池动力时，即使同时起动发动机给蓄电池补充电能，因为这时不需要靠油门调速，发动机可以在固定的高效区转速运转，因而也会减少污染物排放和降低油耗。