[实用新型]一种汽车中央继电保险盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种将车用继电器、保险丝等电器元件集中安装在一起的汽车中央配电盒，属车辆部件技术领域。

背景技术

汽车中央继电保险盒是用来控制和保护汽车内各电器元件的装置。安装在汽车中央继电保险盒上的电器元件主要有两种，即保险丝和继电器。保险丝熔断了须更换，继电器用久了触点就会接触不良，也需要更换。由于盒中电器元件数量较多（有10～20个继电器，20～30个保险丝），因而其故障率比较高而且查找故障元件比较困难，给维修带来很多麻烦。因此，如何延长汽车中央继电保险盒中各个电器元件的使用寿命，提高继电保险盒的可靠性，降低其故障率和维修难度，是有关技术人员目前所面临的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种可靠性高、寿命长、维修方便的汽车中央继电保险盒。

本实用新型所述问题是由以下技术方案实现的：

一种汽车中央继电保险盒，它包括盒体及安装在盒体上的多个固体继电器和多个保险丝，固体继电器和保险丝通过盒体上的线束接口与整车线束连接，所述固体继电器由开关管、和电阻组成，所述开关管采用场效应管，其源极接电源正极，漏极经负载接电源负极并设置有反电势吸收二极管，栅极依次经第一电阻和第二电阻接电源正极，第一电阻和第二电阻的串接点接输入开关信号。

上述汽车中央继电保险盒，构成中还包括多个与保险丝一一对应的故障指示器，每个故障指示器包括反相器、锁存器、发光二极管，所述反相器的输入端经第五电阻接电源正极并经钳位二极管接对应保险丝的输出端，所述锁存器的输入端接反相器的输出端，输出端经限流电阻驱动发光二极管。

上述汽车中央继电保险盒，所述固体继电器还可以设置前置放大管，所述前置放大管也采用场效应管，其源极接第一电阻和第二电阻的串接点，漏极接电源负极，栅极依次经第三电阻和第四电阻接电源负极，第三电阻和第四电阻的串接点接输入开关信号并设置有抗干扰电容。

上述汽车中央继电保险盒，所述保险丝为自恢复型保险丝。

本实用新型采用自恢复型保险丝和由场效应管构成的固体继电器，自恢复型保险丝无需更换，场效应管具有驱动电流小、可靠性高，使用寿命长等特点，大大降低了中央继电保险盒的维修工作量。故障指示器能记忆并显示各用电器的故障信息，有利于快速锁定故障位置，从而降低了维修难度。

同传统汽车中央继电保险盒相比，本实用新型具有可靠性高、使用寿命长、维护工作量小、维修难度低等优点，可有效改善汽车的电气性能，提高汽车的综合品质。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2、图3是两种固体继电器的电原理图；

图4是故障指示器的电原理图。

图中各标号为：1、盒体；2、线束接口；J1～Jn、固体继电器；FU1～FUm、自恢复型保险丝；FZ1～FZm、故障指示器；U1、反相器；U2、锁存器；Z、负载；Q1、开关管；Q2、前置放大管；LED、发光二极管；C、电容；R1～R7、电阻；D1～D3、二极管；K、控制开关。

具体实施方式

参看图1～图4，本实用新型的保险丝是一种热敏元件，它在常温常态导通时的电阻只有0.01Ω左右，短路或过流保护后本体发热，电阻变的很大，使电路断开。当故障解除且自身的温度下降以后又恢复到导通时的常态。因此可继续使用，不用更换。场效应管具有驱动电流小、可靠性高，长寿命的优点。用场效应管取代直流继电器完全可行。

参看图1，本装置有m（可选m=31）路保险丝，均使用自恢复型保险丝。继电器有n（可选n=12）个，每个继电器由一至两个场效应管组成。其结构大致相同。

参看图2，车载12V电源经自恢复型保险丝FU1连接到场效应管Q1的源极，Q1的漏极为输出端，接负载Z（如前雾灯）。二极管D1的负极接Q1的漏极，正极接地。Q1的栅极接电阻R1,  R1的另一端接R2,  R2的另一端接12V。电路工作原理是：控制开关K输出的控制信号由R2与R1的连接点输入。当R2与R1的连接点为低电平时，场效应管Q1栅极的结电容通过保险丝FU1、栅极电阻R1被充电，Q1导通，负载Z工作。当R2与R1的连接点为高电平时，Q1栅极的结电容通过FU1、R2、R1、FU1放电，Q1截止，负载Z停止工作。D1为反电势吸收二极管，保护Q1不被反电势击穿。

图3所示的固体继电器的工作原理与之相似。