[实用新型]柴油机EGR冷却器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却器，尤其涉及一种适用于对发动机再循环用废气进行冷却的EGR冷却器。 

背景技术

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。柴油发动机装有EGR冷却器，具有燃烧充分、碳氧化物排放低、节油等优点，成为近年世界各主流厂商研究热点之一。如何解决氮氧化物NOX和碳颗粒物等有害物质排放的后处理问题成为柴油机应用技术的关键。EGR冷却器主要是把发动机高温（600℃左右）废气通过控制阀后进入冷却器，经冷却后的废气（180℃左右）与新鲜空气混合，进入发动机。由于降低了燃气的含氧量，从而降低燃烧速度及燃烧温度，因而降低了废气中的NOX含量，达到欧Ⅲ及以上排放标准。冷却器内部结构件多且复杂，特别是热交换件均有各零散管路组成，支架又与柴油机直接焊接很容易断裂，因而冷却器部件的焊接技术成为技术瓶颈。目前市面上所用的进出水接头都是用管子冲压技术加工而成；进出水管接头外表面粗糙且椭圆，与筒体外壳焊接的成功率大大降低，使废品率居高不下；孔内有台阶且粗糙，在使用过程中这里的液体沿程阻力增大，液体流速减慢容易沉积杂物，使用时间长容易阻塞。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供柴油机EGR冷却器结构，克服现有技术的支架与柴油机焊接容易断裂且进出水管接头容易阻塞的缺陷。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案： 

柴油机EGR冷却器结构，包括筒体，所述筒体两端连接有端盖，所述筒体的径向安装有进出水管接头，所述筒体连接有用于托住其筒身的支架，所述支架由连接体和支撑体一体制成，所述支架的连接体弧度与筒身的弧度相同，连接体上开有贯穿孔；所述进出水管接头内径相同，所述进出水管接头横截面的外圆成正圆形。

本实用新型在支架的连接体上开有贯穿孔，用于加焊料，把支架的连接体点焊固定在筒身上，在贯穿孔及其四周加上适量焊料，再加入真空钎焊炉加热烧接，成品在使用强度与牢固度有了明显提高，增加了使用寿命；进出水管接头内无台阶，液体沿程阻力很小，解决阻塞的问题。 

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是端盖示意图；

图3是进出水管接头示意图；

图4是支架示意图。

图中标记如下：1-筒体，2-端盖，3-进出水管接头，4-支架，41-连接体，42-支撑体，5-贯穿孔，6-安装孔。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1-图4所示，柴油机EGR冷却器结构，包括筒体1、端盖2、进出水管接头3、支架4，所述支架由连接体41和支撑体42一体制成，连接体41弧度与筒身的弧度相同，连接体41上开有贯穿孔5；进出水管接头3内径相同，进出水管接头3横截面的外圆成正圆形。 

本实用新型的使用寿命比现有的要长1000-1500小时，一次加工而成的进出水管接头，表面光洁度达到Ra1.6以上、圆度达0.03mm以内，与筒体焊接无裂纹、无缺焊、无漏焊，一次焊接成功率达到99.9%。 

最后应说明的是：以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。