[实用新型]车用辅助驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及汽车的动力总成系统，具体地说是一种车用辅助驱动系统。 

背景技术

随着世界能源紧张以及排放法规的限制，安全、节能、环保成为现代汽车发展的主题。同时传统内燃机已不能满足排放要求，而纯电动汽车、燃料电池汽车关键技术的瓶颈制约，短时间内不能突破，混合动力汽车将成为合乎时宜的选择，事实也证明这种选择能够取得较满意的结果。 

总的来说，现有汽车技术在动力总成方面存在如下的不足之处： 

（1）传统动力总成技术主要着力于降低发动机的排放，提高发动机的效率，但是单靠改进发动机技术已不能满足日益苛刻的排放法规，需要寻找新的突破；

（2）混合动力汽车，如果完全抛弃传统的动力总成，全新开发车型，资金投入较多且开发风险较大，与前期车型没有继承性；

（3）纯电动汽车可以实现零排放，能够满足任意排放法规的要求，但是电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，如电池、高性能电机、电池控制、整车综合控制等等。目前这些技术尚不成熟，且受到电池费用高，冲、放电循环次数少，以及整车行驶里程短等因素的限制，纯电动轿车在短时期内的发展将受到很大的限制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用辅助驱动系统，是在整车保留传统动力总成的基础上加装此辅助驱动系统，可实现整车良好的继承性，降低开发风险；并能实现纯电动、混动和制动能量回收，大大减少整车的排放；另外，此辅助驱动系统可代替传统的分动器，实现电动四驱功能，提高车辆的通过性。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种车用辅助驱动系统，联接于汽车左右车轮的半轴之间，包括差速器，还包括输入轴、输出轴、常闭离合器、供油装置及其液压控制装置、电机、两级减速齿轮组，其中：

所述电机固定设置于车体上；

所述输入轴的一端与电机的转子相联接；常闭离合器设于输入轴上，输入轴上还设有一级减速主动齿轮；

所述输出轴与输入轴平行设置，输出轴上设有一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮，并固联有供油装置；

二级减速从动齿轮与差速器同轴固联，它们固联后的整体结构同轴联接于汽车左右车轮的半轴之间；

供油装置的液压控制装置设于输入轴后端；供油装置的液压控制装置与供油装置、常闭离合器和供油装置间通过油路连接，由液压模块控制油路的开、断可以控制离合器的结合与打开。

作为本实用新型的限定，所述一级减速主动齿轮与输入轴间分体设置，二者间经滚针轴承联接。 

作为本实用新型的另一种限定，所述常闭离合器包括离合器主动盘和离合器从动盘，所述离合器主动盘固联于输入轴上，离合器从动盘与设于输入轴上的一级减速主动齿轮固联。 

本实用新型还有一种限定，所述液压控制装置为液压模块，所述供油装置为油泵。

 本实用新型的功率传递过程如下： 

①车起步和倒挡时：离合器主动盘与离合器从动盘结合，电机动力通过电机转子、一级减速主动齿轮、一级减速从动齿轮、差速器最后到达左车轮和右车轮。

②整车高速行驶时：整车高速行驶不需要此辅助驱动系统提供动力时，需切开电机与车轮的连接，降低能量损耗，此时动力从左车轮和右车轮通过差速器传递到输出轴，输出轴驱动油泵给液压模块提供油压，液压模块将离合器主动盘和离合器从动盘分开，完成电机与车轮的动力连接。 

制动能量回收：无论任何工况当整车制动时，液压模块将控制离合器主动盘和离合器从动盘结合，此时动力通过左车轮和右车轮通过差速器、输出轴、输入轴最后到达电机，实现制动能量回收。（电机配有电池包，电机转换完成的能量存储到电池包内） 

 由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：在保留传统动力总成的基础上将本实用新型加装于整车上，可实现整车良好的继承性；还能够实现纯电动、混动和制动能量回收，大大减少整车的排放；此辅助驱动系统可代替传统的分动器，实现电动四驱功能，提高车辆的通过性。

本实用新型适用于加装到各种汽车的左右轮之间，作为辅助驱动系统。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1为本实用新型实施例装配于车辆左右轮后的使用状态参考图。