[实用新型]转向助力泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压动力转向助力泵，尤其涉及能降低汽车转向系统温度的汽车液压动力转向助力泵。

背景技术

近几年来，随着我国国民经济与汽车工业的迅速发展，大吨位双前桥结构的载重、矿用和工程用汽车需求越来越多，由于汽车的载重增加，驱动汽车前轮转向所需的力矩相应增大，这就需要加大转向机的缸径，需求的转向泵流量就要增加，同时双前桥汽车又增加了助力缸，也需要增加一定的流量。流量大，相应的，转向系统的温度就比较高。鉴于目前国内工程车的使用工况，如超载严重、路况恶劣、客户使用方式不当等原因，更容易产生高温，转向泵内部零部件加工精度很高，在高温下膨胀，增大摩擦，且转向系统用油在高温下变稀、变质，也会影响转向系统的寿命。

目前，传统的转向泵是采用前腔(靠近驱动齿轮一端)低压的结构参见附图1，其主要由泵体3、后盖19、后配油盘10、定子12、转子13、叶片14组件、前配油盘15、定位销11、泵轴17、轴承2、安装在泵体3阀孔内的流量安全控制阀、阀座8、锥形阀芯6及一些密封件、弹簧组成。其高压油通道B在后盖19位置，附图2为该结构转向泵泵体内部高压油通道21的详图(密剖面线显示部分为高压油通道)，这种结构高压油通道21较长，且存在弯曲，就存在以下缺陷：

(1)附图2中密剖面线显示部分，其高压油流道的三个孔均需加工，加工工序多增加成本，且通道非平滑过渡，影响高压油的运行通畅；

(2)流道较长就会有流量压力方面的损失，一方面不能按正常状态工作，打不动方向或转向沉重，另一方面如果流量压力达不到所需值，转向系统的稳定性及寿命会降低；

(3)流道较长且复杂，会导致油液温升过快，整个系统的温度较高(工程车、矿用车油温可达到100℃～160℃)，这样使密封件老化加快，容易导致漏油，油温过高还可能导致油液的运动粘度急剧降低，转向系统内部零件磨损加剧，导致整个转向系统的使用寿命大大降低。

(4)转向系统油液不可能完全杜绝杂质的混入，传统结构转向泵的阀体总成中阀座分两种：无滤网和有滤网。无滤网的，如图3所示，杂质22堵在锥阀密封处23，造成密封不严，导致压力建立不起来，打不动方向或转向沉重；有滤网的，如图3所示，单层滤网23，且因结构深而易导致杂质堆积的滤网上，若被完全堵死，在高压下，会使转向泵泵体炸壳。

(5)如图4所示，泵体内部回油孔的加工，传统方式一般为从垂直于阀孔方向钻入，在阀孔上钻出的形状为圆形。当低速溢流时，其开口较小，导致溢流速度高，易导致发热，油温温升很快，高温下，转向泵内部零件易磨损，降低转向泵的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中的问题，提供一种转向助力泵，能够从发热源头降低温升，进而降低汽车整个转向系统的油温，提高转向系统的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：转向助力泵，包括泵体，泵体设有内腔，所述泵体内腔内部由后向前依次设有后配油盘、定子与转子及叶片组成的叶片组件、前配油盘、压紧弹簧，一泵轴将后配油盘、叶片组件和前配油盘串联成一体后安装到泵体内腔内，泵轴前端伸出泵体前端并安装驱动齿轮，泵轴后端支撑于后配油盘上，其特征在于：所述前配油盘与泵体内腔前壁围成出油前腔，所述泵体在泵体内腔外圆周侧设有一阀孔，阀孔与出油前腔连通，阀孔内安装一流量安全控制阀，所述出油前腔通过高压油通道与泵体前部的出油孔连通，所述叶片组件外圆周与泵体内腔内壁间围成泵体后腔，所述阀孔通过回油通道与泵体后腔连通，所述叶片由泵轴驱动旋转完成吸油排油过程，流量安全控制阀控制出油前腔向回油通道的回油量大小，使出油前腔经出油孔排出的油量保持恒定值。

作为优选，所述出油前腔位于出油孔正下方，所述高压油通道包括位于出油孔正下方的横向油道和纵向油道，横向油道与泵轴平行且开口端连通出油前腔，纵向油道与横向油道垂直或者呈60度到90度的锐角且开口端连通出油孔。

作为优选，所述泵体内腔后端开口并由后配油盘封闭。

作为优选，所述泵体前端为法兰结构，法兰端和泵轴之间设有滚动轴承和油封，所述油封采用旋转双唇双簧骨架油封。

作为优选，所述泵轴与后配油盘之间还设有滑动轴承。

作为优选，所述后配油盘、叶片组件、前配油盘采用定位销串连成一体。

作为优选，所述流量安全控制阀中的阀座采取双层滤网结构，所述双层滤网中外层滤网60目，网孔直径Φ0.18，内层滤网120目，网孔直径Φ0.06，，且双层滤网均为向外侧隆起的圆弧结构。