[实用新型]通风系统气动压力保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆通风系统的气动压力保护装置，属于轨道交通技术领域。

背景技术

目前国内投入运营的轨道车辆(如动车组、地铁和城市轻轨)时速已达300公里及以上，在车辆提速的同时也越来越注重以提高车内乘坐舒适性为目的的设计。

以前使用的低速客车，由于车辆行驶速度较低而在通过隧道或会车时，车外的气压变化并不明显，因而不会引起车内管路中气动压力的变化超出乘客听力的舒适度范围(如500Pa/s)，进而对于空调通风系统中压力保护装置的设计要求并不高，甚至不必安装相关压力保护装置。

但随着高速轨道车辆的广泛使用，高速行驶过程中进入隧道或会车时，车辆周围的空气受到强烈的扰动，尤其是车辆的头部和尾部，在车体外侧表面的空气压力发生明显的突变，即形成一种瞬态压力波。由于这一瞬态压力波引起车内压力瞬间发生很大变化，从而使得车内噪音增大、乘客发生耳鸣、舒适度显著降低。

因此为了满足车内的舒适度要求、不使乘客耳膜有不适感，需对车体空气调节系统做出压力适应性改进。但设计难点在于既要保证车辆正常行驶所需的新风量和废排风量，又要保证车内气动压力变化在允许的范围之内(如200Pa/s以内)，而且还要保证所采取的压力保护装置能够在较短的时间内即可实现通风管路中气动压力的调节，整体结构与控制方法的难度较大。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述的通风系统气动压力保护装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的不足而在通风系统中增加检测并控制新风入口、废气排出口处气动压力的相关保护装置，以期在车外压力变化较大时能够维持车内管路内的压力波动保持在允许范围之内，以保证车内乘坐环境的舒适性。

另一设计目的在于，在保证车内管路气密性要求的前提下，能够在较短的时间内、迅速地实现通风管路中气动压力的调节。

为实现上述设计目的，所述的通风系统气动压力保护装置主要包括有：

设置于通风循环管路中的控制器、压力平衡罐和压力保护阀。

其中，控制器连接并检测车内管路、车外管路内部的气动压力，控制器连接用于调节通风循环管路中气动压力的压力保护阀；

压力平衡罐设置在车内管路与控制器之间。

如上述基本方案，压力保护阀为使用压缩空气作为气源带动动作终端的装置。根据车内外的压力差变化，由控制器控制并供给压力保护阀的压缩空气，进而有针对性地进行新风口和废排口关闭或开启状态的切换，从而为阻断外部压力波对车内环境压力造成的影响，使得车内噪音有所降低、保证乘坐环境的舒适度。

考虑到冗余设计的实际使用需要，可在气动压力保护装置中设置有两个并联于通风循环管路中的控制器。

为进一步地提高针对车内、车外气动压力差的变化精度、防止因出现错误信号而误操作，可采取的改进措施是，所述的压力平衡罐具有罐体、连接车内管路的车内空气进口、以及连接控制器的空气出口。

压力平衡罐的车内空气进口直接与车内空气相通，以准确地感应车内压力变化，从而得到稳定的车辆内部压力数值，能够避免一些不必要的车内压力变化引起压力保护阀的动作。

为迅速而准确地控制通风循环管路中的气动压力平衡，针对压力保护阀可采取如下细化与优选方案：

压力保护阀具有连接通风循环管路的通风板，通风板上设置有由密封棒控制开启或关闭状态的通风孔；

在通风板上安装一连通并受控于控制器的气动电磁阀，气动电磁阀连接压缩空气进口和气缸，气缸的驱动端连接密封棒。

如上内容，本实用新型通风系统气动压力保护装置具有以下优点与有益效果：

1、有效地在通风系统中增加检测并控制新风入口、废气排出口处的气动压力，从而显著地提高车外压力变化较大时针对车内管路内压力波动的控制能力，得以保证车内乘坐环境的舒适性。

2、整体保护装置能够在兼顾车内管路气密性与气动压力调节的快捷性能，在高速驶入隧道或会车时车内噪音得以有效地控制在合理范围内。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明；

图1是气动压力保护装置的布局示意图；

图2是所述控制器的示意图；

图3是所述压力平衡罐的示意图；

图4是所述压力保护阀的示意图；