[实用新型]潜入式燃油能效催化器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及用于发动机的燃料，空气，或燃料空气混合气的预处理装置，尤其涉及通过催化、电法、磁法、辐射、声波或其它类似方法进行处理用的装置，特别是涉及以稀土族元素制成的永磁体为催化物载体并能提高发动机燃油能效的催化器。

【背景技术】

由于机动车燃油中含有较大的分子团，使其不能彻底燃烧，致其尾气中含有可燃性有害气体，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氢化合物HC。在当前城市机动车数量持续增长的状态下，机动车尾气中的这些有害成分已经成为城市空气的主要污染源之一。减少机动车尾气中的这些有害气体的排放是提高城市空气质量的关键。现有技术之三元催化法是目前比较有效的降低机动车尾气有害气体排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器广泛使用于各种机动车上。

所谓三元催化就是使用铂Pt、钯Pd、铑Rh三种贵金属作为催化物，促使机动车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气和氧气。三元催化器安装于机动车排气系统的尾部，对在发动机中没有燃烧殆尽的废气进行净化，其工作原理是：当高温的机动车尾气通过催化器时，催化器中的铂、钯、铑三种贵金属会增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水H₂0和二氧化碳CO₂；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使机动车尾气的排放质量大幅提高。 

然而，现有技术三元催化器安装于废气排出发动机气缸之后的部位，它只能改善发动机尾气的排放质量，减少有害气体对环境的污染，却不能改变机动车燃油的能效，同时还因为三元催化阻碍了排气的顺畅，降低了压缩比、导致油耗增加，这种增加高达安装所述催化器之前油耗的10%左右。 

三元催化器之所以只能安装于发动机气缸之后，是因为作为其催化物所用的三种贵金属铂、钯、铑元素只有在高温下才能对有害气体催化激活，发动机排放的尾气温度在400℃至800℃ 之间，铂、钯、铑分别在这一温度区域的不同温度段上发挥催化作用，三种元素的催化作用覆盖整个温度区，但是铂、钯、铑三种贵金属元素在常温下对燃油催化作用甚微，难以改善燃油的燃烧特性。 

【实用新型内容】

    本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种在常温下能改善燃油的燃烧特性、使之能更完全燃烧，既能减低有害气体的排放又能降低发动机油耗、并进一步地能清排发动机积炭的潜入式燃油能效催化器。              

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是：提供一种潜入式燃油能效催化器，包括壳体，其特征在于：所述壳体内容置有载能催化的、包括镨Pr、铈Ce和镝Dy各稀土元素和硼B 元素的永磁体，所述壳体是带有翅片的蛋形结构、至少一端有端盖、中部有柱状空腔，空腔中放有两枚极性方向相反的稀土永磁体，在该两枚稀土永磁体之间用隔柱相隔。

所述稀土永磁体的外表面可以有防护层，所述防护层可以是电镀层。 

所述壳体可以用特氟龙材料制成。该材料具有特强耐磨、耐高温、强耐腐蚀的特性和强电磁特性。 

在壳体上可以有拴绳孔，使用时用耐腐蚀线绳或金属线绳通过拴绳孔将催化器拴固于油箱某一部位。 

本实用新型的有益效果是：结构简单、使用方便，能改善燃油的结构特性、使之能更完全燃烧，既能减低有害气体的排放又能降低发动机油耗、并能清排发动机积炭，延长发动机的使用寿命。 

【附图说明】

    下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型燃油能效催化器之优选实施例的分解状态轴测投影示意图； 

图2是本实用新型优选实施例的正投影剖视图；

图中：310为壳体、315为空腔、318为拴绳孔、320为稀土永磁体、314为端盖、380为隔柱。

【具体实施方式】

参见附图，本实用新型潜入式燃油能效催化器，包括壳体310，其特征在于：所述壳体310内容置有载能催化的、包括镨Pr、铈Ce和镝Dy各稀土元素和硼B 元素的永磁体320，所述壳体310是带有翅片的蛋形结构、至少一端有端盖314、中部有柱状空腔315，空腔315中放有两枚极性方向相反的稀土永磁体320，在该两枚稀土永磁体320之间用隔柱380相隔。