[实用新型]轨道车辆端墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆的铝合金端墙结构改进，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内使用的轨道车辆，如动车组、地铁和城市轻轨等，普遍地在车体结构设计中采用铝合金型材。

伴随车辆行驶时速的不断提高，要求车体结构在空气动力学外形、高强度、轻量化、耐腐蚀和良好的气密性等方面具有更高的性能。而传统客车车体如碳钢和不锈钢很难全部达到上述要求。端墙结构作为车体的一个重要部件，其强度和整体气密性指标显得尤其重要。

传统的车体端墙在两辆车连挂时，两个端墙之间仅有内风挡封闭两个端门通道，供人穿过相邻车厢，其余端墙设备在运行中常年外露，容易出故障和损坏，影响行车安全，同样整列车的整体气密性也不好。

同时传统车辆连挂，两辆车之间的缓冲阻尼作用通过车钩实现，满足不了高速客车速度要求，降低了乘客乘坐高速客车的舒适性。

另外传统的车体端墙材料为碳钢或不锈钢，结构为筋板结构，在制造过程中由于大量的焊接变形存在，通常会存在平面度较差、整体结构笨重、端墙外轮廓和门口等接口尺寸不好控制而影响车体组装等缺点。

另外，考虑到端墙的强度要求，还需在端墙内部布置很多加强筋，由于加强筋的存在而导致端墙内部不是一个规则平面，防寒材料不好布置。

以上这些问题，都是现有高速轨道车辆在设计和使用制造过程中需解决的难题。有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆端墙，其设计目的在于解决上述现有技术存在的不足而采取墙板铝型材拼接焊后、再根据整体外轮廓进行机加工、然后再与边框进行拼接组焊的结构方式，以期在实现端墙整体结构较高的刚度与强度的基础上，提高整体端墙的平面度、提供车体在端部位置组装的便利性。

另一设计目的在于，采取先行拼焊再进行机加工的结构方式，使端墙在宽度和高度方向上均可得到有效控制，从而保证车体端部尺寸。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆端墙主要包括有：

数个端墙板、以及顶边框和侧边框。与现有技术的区别之处在于，数个端墙板相互间对接焊而形成整体连接板材，整体连接板材分别与顶边框和侧边框进行对接组焊连接。

如上述基本方案，端墙板与顶边框、侧边框均为铝型材，数个端墙板型材之间通过对接焊后、根据设计尺寸而进行整体板材外轮廓机加工处理，因此整体端墙板的平面度较高，在宽度与高度方向上均可实施精确的尺寸控制。

最后，由端墙板型材整体地与顶部、侧部边框进行对接组焊，更有利于提高端墙与车体车顶、侧墙连接结构之间的刚度与强度。

为提高整合端墙分别与车顶、侧墙接口之间的结构、便于沿车体通长方向上的公差调整，可在顶边框上设置有与车体车顶进行搭接连接的接口。

同理，可在侧边框上设置有与车体侧墙进行搭接连接的接口。

为改善端墙结构的气密性，减少车端设备的维护保养，可在上述端墙结构中增加内、外风挡的安装接口，即可在端墙板上安装有外风档安装接口，外风档安装接口包括有通过圆头铆钉紧固于端墙板表面的垫板、以及设置于端墙板通孔中的螺套垫块和钢丝螺套。

以及相似的结构设计是，可在端墙板上安装有内风档安装接口，内风档安装接口包括有紧固于端墙板通孔中的螺套垫块和钢丝螺套。

通过螺接方式将内、外风挡安装在两个相邻的端墙之间，使得整列车的端部实行全封闭。

为改善乘客乘坐高速轨道车辆的舒适性，降低在停开或加速、减速时车辆的晃动现象，可在端墙板上焊接有车端缓冲器安装座，车端缓冲器安装座的通孔中设有钢丝螺套，车端缓冲器通过螺接方式与端部缓冲器安装座相连。

如上内容，本实用新型轨道车辆端墙具有的优点是，实现整体端墙结构刚度与强度的提升，增加了端墙表面的平面度且便于车体端部结构之间的组装。另外，实现端墙在宽度和高度方向上的准确控制。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明；

图1是端墙板型材组焊后未进行机加工时的结构示意图；

图2是所述端墙结构的示意图；

图3是图2中A-A剖面示意图；

图4是图2中B-B剖面的内风档安装接口示意图；

图5是图2中C-C剖面的车端缓冲器安装接口的示意图；

图6是图2中D-D剖面的外风档安装接口的示意图；

图7是图6中E向的外风档安装接口的示意图；

图8是图2中F-F剖面的内风档安装接口的示意图；